2021-9-8 18:56 |
Верно ли что низкопрофильная резина и большие катки убивают подвеску?
Автомобильные компании сознательно закладывают в технические характеристики различных моделей машин возможность использования трех типоразмеров колес. Как правило, это 15, 16 и 17-дюймовые колеса для машин класса C. Для кроссоверов допускается применять диски 16, 17 и 18 дюймов в диаметре. Естественно, самые богатые варианты комплектаций получают максимально большие колеса из разрешенных. Чем же они хороши и есть ли у таких усовершенствований свои «подводные камни»?Красота требует жертвСамая распространенная причина популярности больших колес это их красота. Дело в том, что при увеличении обода сокращается толщина шины, которая становится мало заметной внутри арки. В итоге, автомобиль выглядит эффектнее. Однако гонка за ростом диаметра иногда приводит к нелепым казусам. Автомобилисты пытаются вставить внутрь арки нештатные колеса с диаметром в 18 и даже в 20 дюймов, что уже перебор. Дело в том, что дизайн кузова подчиняется своим законам, среди которых ключевым является модульный принцип, предполагающий многократное повторение равных отрезков в разных элементах машины. К примеру, размер фар согласуется по пропорциям и размерам с подкрылком и колесом. Внутрь базы должно укладываться равное количество колес, а ширина автомобиля в основном берется в пределах «куба» золотого сечения от выбранного дизайнерами колесного диска. Колесо выступает как проектный модуль, и его неоправданное изменение вредит облику машины. Другими словами, 18-дюймовые диски от внедорожника на машинах Golf-класса выглядят смешно.Аэродинамические шумыКак правило, большой диск отличается от меньшего по размеру не только диаметром, но еще и шириной. А значит, на колесо R17 необходимо ставить более широкую покрышку, чем на R15. Пятно контакта у такого колеса в сборе разительно больше, а значит увеличивается площадь контакта резины с асфальтом и улучшается управляемость. Тем самым, машина лучше слушается руля и в некоторых случаях даже обеспечивает более высокую интенсивность торможения.Однако есть у широкой шины и недостатки. Она не всегда хорошо ведет себя в дождь, хуже отводит воду, а также склонна к аквапланированию. Широкие шины чувствительны к колее, резко реагируют на неровности и заставляют машину отклоняться в сторону, если на дороге возникает волнистость. Кроме того, широкие шины создают паразитные аэродинамические шумы в арках колес. При движении на высоких скоростях возникает низкочастотный глухой шум, который давит на водителя и пассажиров. В итоге, страдает комфортная акустическая среда внутри салона.Удары от кочекЕсли на машине стоят крупные колеса, то их обязательно обувают в низкопрофильные покрышки. Необходимо это для сохранения общего размера колеса в сборе, на который рассчитана работа электроники. Поэтому чем больше диск, тем ниже профиль шины. Когда на транспортное средство ставится колесо размерностью 185/65 R15, это значит, что высота покрышки будет составлять примерно 120 мм. Такие варианты идут на популярные «Рио», «Солярисы», «Логаны», «Ларгусы» и т.д. Цифры на покрышке означают следующее: 185 — ширина профиля шины в мм; 65 — процентное отношение высоты профиля к ширине; R — радиальный тип конструкции; 15 — посадочный диаметр в дюймах. Тем самым, высота колеса в сборе и с накаченной до штатного давления покрышкой составляет примерно 570 мм. Когда на автомобиле стоит шина 205/50 R17 это значит, что колесо также будет занимать 570 мм, однако его профиль будет высотой всего 102 мм. Тем самым, амортизирующие свойства колеса будут меньше, и оно хуже будет поглощать энергию ударов от кочек и выщербин. Поэтому ездить на низкопрофильных покрышках менее комфортно и опасно для подвески.Тяжелые колодкиЧем больше колесо, тем оно тяжелее. Массу добавляет не только высота металлического диска, но и его ширина. В итоге растет нагрузка на ступичные подшипники, сайлентблоки, рычаги и прочие элементы шасси. Неподрессоренные массы реагируют на удары на кочках, которые плохо гасятся шиной и бьют в резинометаллические шарниры и рычаги.Тяжелые колеса также влияют на общую динамику автомобиля.В общем, достоинств у больших колес не так много, чтобы покрывать недостатки. По практичности, экономичности и комфорту они проигрывают малым. Однако они красивы — и за это им прощаются многие несовершенства.
Подробнее читайте на aif.ru ...
