фото показано с : 5-tv.ru

Порт Усть-Луга в Ленинградской области — огромный суперсовременный комплекс, не имеющий аналогов в России.

Конечный пункт трансроссийского пути азиатских товаров — европейские города. Один изВ самых простых иВ дешевых маршрутов — поВ железной дороге доВ российских западных портов иВ далее уже поВ морю. НоВ надо соответствовать все возрастающим потокам. Пример — Усть-Луга вВ Ленинградской области.

Порт, который сначала обогнал Петербург, потом стал крупнейшим наВ Балтике, ставит цель удвоить объемы. 95% грузов приходят как раз поВ железной дороге. Три вагона вВ минуту, 40 путей, аВ управляют жизнью этого муравейника — всего три человека. Как имВ это удается — смотрите вВ сюжете Артура Ломидзе.

Над сортировочной горкой станции В«ЛужскаяВ» высится центр управления — именно здесь собрана вся информация оВ тысячах поездов, ожидающих разгрузки. Система полностью автоматизирована, управляется компьютером, ноВ это панорамное стекло неВ прихоть дизайнера — оно требуется, чтобы дежурный поВ горке видел иВ контролировал все, что происходит внизу.

Еще два диспетчера обеспечивают движение десятков составов. ИмВ помогает пункт управления, построенный поВ принципу В«Умного домаВ». Система сама следит заВ всем, люди лишь контролируют автоматику иВ обеспечивают связь

Огромный суперсовременный комплекс, неВ имеющий аналогов вВ России, обеспечивает грузооборот вВ крупнейшем порту Балтийского моря. Посмотреть, как трое сотрудников выполняют работу целого диспетчерского центра, приехала иностранная делегация. Индийские железнодорожники никогда неВ видели подобного оборудования. ОВ внедрении его уВ себя они только мечтают.

— Первое, что бросается вВ глаза — это размеры иВ полная автоматизация. Отсутствие персонала иВ соблюдение всех норм логистики иВ безопасности. Это очень высокие стандарты безопасности, аВ вВ Индии одна изВ основных проблем — травматизм иВ смертность путевых рабочих, — отметил Махеж Декате, профессор Пунского университета, специалист вВ области железнодорожного строительства.

НаВ Лужской горке тоже справляется один рабочий. Его жизни явно ничто неВ угрожает. Ему вВ помощь огромное табло, наВ котором постоянно меняются загадочные числа.

— Там написаны цифры, сколько вагонов должно быть вВ отцепе. Отсчитываешь вагон, потом отцепляешь, — рассказал составитель поездов Юрий Трохпиев.

Вагоны сВ разными грузами распределяют так, чтобы вВ порт они пришли уже сгруппированными поВ типам, аВ ихВ обработка заняла минимальное время. НоВ сложность вВ том, что сВ горки они несутся без всякого управления иВ надо ихВ притормозить. ЗаВ это отвечает сразу три уникальных механизма. Они напоминают дисковую тормозную систему.

— Только вВ качестве диска уВ нас колесо, аВ это колодки, которые сжимаются интервально. Система умная, торможение производиться вВ соответствии сВ параметрами. Тут измеряется его вес, скорость, ходовые параметры, скорость ветра, — объяснил заместитель начальника станции В«ЛужскаяВ» Александр Коростов.

ЗаВ этим следят несколько видов специальных датчиков, скоростные радары иВ специальные цветовые ворота — глаза иВ уши автоматики. Чтобы максимально быстро распределить вагоны поВ 44 путям используют высокоскоростной стрелочный привод. Для переключения ему требуется меньше секунды. Дальше третья тормозная позиция выпускает вагоны вВ парк соВ скоростью, неВ превышающей пять километров вВ час. Они спокойно докатываются доВ заданной точки. НаВ неавтоматизированных станциях, где доВ сих пор используют дедовский метод: тормозные башмаки под колеса подкладывают люди.

— МыВ ставим перед собой задачу, иВ яВ уверен, что мыВ вплотную впервые заВ всю историю станции должны подойти кВ объему выгрузки вВ четыре тысячи вагонов вВ сутки. Это исторический рубеж, важное достижение, — рассказали вВ порту.

Скорость работы — три вагона вВ минуту. Это позволило всему порту выйти наВ небывалые показатели: вВ прошлом году объемы выгрузки вплотную подошли кВ цифре 70 миллионов тонн, иВ это неВ предел.

— Сегодня порт неВ стоит наВ месте. Строятся дополнительные терминалы, причем активно. Последние два-три года они наращивают свои мощности, — заявил генеральный директор ПАО В«ЛенгипротрансВ» Дмитрий Голубовский.

КВ 2025 году проектировщики ставят перед собой задачу удвоить показатели несмотря наВ тоВ что, уже сегодня поВ грузообороту предприятие обходит все порты неВ только Балтики, ноВ иВ других морей Европы.

Ранее Пятый канал сообщал, что В«Почта РоссииВ» будет доставлять зарубежные онлайн-заказы заВ 4-5 дней.

Подробнее читайте на 5-tv.ru ...