2023-8-24 07:03 |
Подорожание комплектующих и нехватка водителей ведут к исчезновению целых маршрутов.
Вышло так, что транспортная реформа, стартовавшая сразу во многих российских регионах, пришлась на время политических и экономических неурядиц. Из-за подорожавших комплектующих и нехватки водителей с улиц городов пропадают автобусы и целые маршруты. В то же время на государственном уровне признано: качественный общественный транспорт — стандарт, а его прибыльность — вопрос второстепенный.Ни машин, ни водителейВ последние два-три года сразу в нескольких российских регионах радикально изменилась система общественного транспорта. На смену маршрутным такси — которыми, по сути, были даже автобусы большого класса — пришла система брутто контрактов, когда деньги за проезд перечисляются в бюджет, а тот уже расплачивается с перевозчиками.По идее, такой подход должен оставить в прошлом гонки за пассажирами и заставить перевозчиков соблюдать график. Работать по-новому стали Пермь, Тверь, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ярославль, Курск. Но парадоксальным образом реформа идёт на фоне общего кризиса городского транспорта. Из-за санкций западные поставщики прекратили напрямую работать с отечественными производителями машин и запчастей, что обернулось их резким подорожанием. Но едва ли не большая проблема — нехватка водителей. Многие не выдерживают условий труда. Ведь работать приходится без смен, горячих обедов и нормальных туалетов на конечных остановках, а также за невысокую зарплату.В 84 крупнейших городах по итогам 2022 года стало на 200 маршрутов общественного транспорта меньше, сообщает РБК со ссылкой на компанию из сферы транспортного моделирования Simetra. Количество маршрутов сократилось на 4%, автобусов — на 7%, трамваев — на 3%. Средний интервал движения вырос с 16 до 19 минут, среднее время ожидания на остановке — с 1,8 до 2 минут.10 лет и старшеСообщения из разных регионов свидетельствуют, что эта безрадостная тенденция продолжается и в нынешнем году.Так, в Омске прокуратура сообщила о нарушениях в организации транспортного обслуживания. 1 июля в городе изменились схемы 19 маршрутов, и на пять из них так и не вышло достаточное число автобусов. Кроме того, местные власти не озаботились снабдить все новые остановки павильонами. В Ростове-на-Дону изменения произошли 1 августа — мэрия заключила с перевозчиками новые контракты. Но перейти на брутто-контракты власти здесь не решились: посчитали, что в год надо будет платить из бюджета на 1,1 млрд руб. больше, чем удастся выручить от проезда. Взять деньги пока неоткуда. Зато водителей одели в униформу, а автобусы снабдили кондиционерами. Но одновременно снизилось и количество автобусов на большинстве маршрутов. Горожане сразу же это почувствовали. Основная причина — нехватка водителей. И это при том, что транспортные компании готовы платить им вдвое больше средней зарплаты по региону.Казанцы с содроганием ждут 1 сентября. Местная ассоциация автотранспортных предприятий заранее предупредила горожан о возможной задержке автобусов, которые могут не справиться с возросшим на 15-20% осенним пассажиропотоком. Причина — критический износ парка: в июле автобусы старше десяти лет сходили с маршрутов 600 раз. И перевозчики, и пассажиры надеются на анонсированную руководством Татарстана программу обновления подвижного состава.«Перевозчики Казани выпускают автобусы на маршруты согласно утверждённому комитетом по транспорту расписанию, — уверяет председатель ассоциации Сергей Тепляков. — Сегодня головная боль — это автобусы старше 10 лет. Ежедневно мы фиксируем от 15 до 30 сходов с маршрута по технической причине. Из гаража автобус выходит в технически исправном состоянии, на линии происходит внештатная ситуация. 263 автобуса исчерпали свой ресурс и требуют замены». В Волгограде в центре внимания — пригородные автобусы. С февраля 2024 года они перестанут ходить до центра, и это обычная для многих регионов история: власти убирают маршруты, дублирующие внутригородские. Но для жителей Волжского, расположенного на противоположном берегу великой русской реки, давно стало нормой ездить в областной центр на работу и учёбу. Теперь им придётся добираться до пункта назначения с пересадкой.Б/у в подарок20 августа на посвящённом транспорту заседании президиума Госсовета глава профильного министерства Виталий Савельев рассказал, что средний возраст автобусов, которые ходят по городским улицам, — восемь лет при сроке службы от семи до десяти, а троллейбусы и трамваи в среднем уже достигли «пенсионного» возраста в 15 и 25 лет. И это не удивительно, ведь перевозчики и муниципальные власти не в силах купить новые, часто мечтают даже о подержанных машинах. В городах России во всю пользуются подаренными Москвой троллейбусами и трамваями.Воронеж этим летом принял в дар троллейбусы, от которых отказались в соседнем Белгороде — там сочли «рогатый» транспорт устаревшим и не заслуживающим вложений.Выпущенным в 2013 году машинам ещё работать и работать, а выглядят они заметно свежее тех, что до сих пор курсировали по воронежским улицам. Правда, это не решает проблему их убыточности: в эксплуатации троллейбус гораздо дороже автобуса.Впрочем, одно дело — свести дебет с кредитом, и совсем другое — добиться, чтобы поездка в общественном транспорте перестала быть ежедневным стрессом. «Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то — нет. Но безусловно нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей, как в городах, так и в сёлах», — отметил на том же заседании президент Владимир Путин и поручил правительству разработать необходимые меры.Позиция главы государства перекликается с тем, что много лет говорят эксперты и общественники: транспорт — не бизнес и не муниципальная услуга, а неотъемлемое условие нормальной жизни города. И пытаться на нём заработать — то же самое, что брать деньги за пользование тротуарами, ливнёвками или уличным освещением.Мобильность населения — неотъемлемое условие экономического роста, считает независимый аналитик в сфере транспорта Дмитрий Адамидов: «Вопрос о рентабельности городского транспорта звучит странно. Его надо рассматривать как инфраструктуру и во главу угла ставить не экономические показатели, а комфорт и безопасность — конституционные права людей. Слова, прозвучавшие на заседании Госсовета, которое проводил президент Владимир Путин, — первый шаг в этом направлении. Мы отходим от превратного понимания выгоды. Нужно создавать отраслевые стандарты и заставлять губернаторов следить за качеством общественного транспорта, учитывать отзывы населения. И, конечно, финансирование должно быть другим — это стоит во главе угла».
Подробнее читайте на aif.ru ...
