Более 130 представительниц прекрасного пола работают машинистами электропоезда и помощниками машиниста в московском метро.

Московский метрополитен, который в этом году отмечает 90-летие, - сложный и высокотехнологичный механизм. Об этом вряд ли задумываются те, кто ежедневно спускается в метро, а зря.Ежедневно в подземке совершается около 8,2 млн поездок. Но сегодняшний рассказ – про ту часть её жизни, которую почти не видят пассажиры. Это тем более интересно, что в роли гида выступит девушка-машинист Медина Тракич.Где ночуют поездаРабота машиниста на линии начинается с медицинского осмотра: пульс, давление... Далее – приёмка поезда. Она ведётся в электродепо, в нашем случае – в депо Фили. Отсюда поезда уходят в рейс, сюда же возвращаются для отдыха, техосмотра и, если нужно, ремонта.Стандартная процедура включает проверку дверей, тормозов, колёсных пар (для этого выдаются молоток и фонарь) и вообще всех систем, которые обеспечивают безопасность движения. Всё это машинист проделывает сам, как десантник перед прыжком сам складывает свой парашют. Только машинист, в отличие от десантника, отвечает не только за себя, но ещё и за пассажиров.Кроме того, проверяется состояние вагонов: в них должно быть чисто, технологические отсеки под сиденьями – закрыты, огнетушители – заряжены.Путь в профессию«К различным средствам транспорта меня тянуло с детства, но связать с ними свою профессию как-то не получалось, - говорит Медина. – Всё началось с того, что я увидела объявление о наборе девушек на курсы машинистов метро. Подала документы, а потом засомневалась. Ещё раз перезвонила, чтобы уточнить, точно ли девушек берут водить поезда. В резюме надо было указать только фамилию и инициалы, а по моей фамилии (папа родом с Балкан) не поймёшь, это женский или мужской род. Оказалось, всё так».Дело в том, что в начале истории Московского метрополитена женщин-машинистов было довольно много. Но в 1980-х годов медики сочли слишком вредными для их здоровья повышенную вибрацию в кабинах и слепящий свет фар встречных составов. Однако с появлением новых более комфортных и технологичных серий поездов запрет в 2020 году сняли. Не последнюю роль в этом сыграл мэр Сергей Собянин.«Потом был строгий медицинский отбор, - продолжает Медина. – Острота зрения (единица на оба глаза) – это одно из основных требований к машинисту, так что окулисты проверяли нас по полной программе. Очень серьёзно была организована и психологическая проверка кандидатов. Тестировали на устойчивость к стрессу, на способность хорошо и быстро думать. Ещё – основательно проверяли память, поскольку машинист должен быстро запомнить большие объемы информации, а некоторые инструкции вообще учить наизусть. Не с тем, ни с другим у меня проблем не было, до этого я закончила Институт геодезии и картографии, так что учиться умела».И началось обучение в Корпоративном университете Транспортного комплекса. Сейчас оно занимает 4,5 месяца, раньше было дольше. Всё как в школе, только вместо азбуки и таблицы умножения – правила движения и технической эксплуатации поездов.Машинисты разные бываютНа курсах машинистов студенты изучают всё оборудование, которое только есть в поезде: электрическое, механическое, пневматическое. Курс теории вождения объясняет, как «рулить поездом», хотя никакого руля в кабине поезда метро, естественно, нет. Есть контроллер – устройство, напоминающее автомобильную ручку КПП.Кроме того, будущие машинисты должны знать, как устроены линии метрополитена, а они гораздо сложнее, чем те, что нарисованы на схеме для пассажиров. Есть ещё соединительные ветки между линиями или депо, пункты ночного отстоя и техобслуживания, оборотные тупики...Теоретическая часть заканчивается сдачей экзаменов и получением допуска до практики в депо.Первые выезды новоиспечённый машинист метро выполняет с машинистом-наставником. Только после сдачи очередного экзамена на право управления электроподвижным составом он допускается к самостоятельной работе. Но даже после этого первые месяцы проводит на маневровой работе.Многие пассажиры метро наверняка замечали, что за несколько остановок до конечной или на самой конечной один машинист покидает кабину, а на его место садится другой. Устал, что ли? Нет, не устал, а уступил место маневровому машинисту. Его задача состоит в том, чтобы развернуть поезд на пути оборота и снова подать на станцию.Детская железная дорога«Филёвская линии метро, на которой я работаю, для московской подземки уникальна, - говорит Медина. –Только здесь можно встретить парные поездные бригады: машинист и помощник машиниста. Это связано с тем, что только на Филёвской осталась система сигнализации, которая требует присутствия в кабине второго человека. На других линиях вместо помощника работает автоматика. Из-за этого свою линию мы в шутку называем «детской железной дорогой».Перед машинистом, сидящим в кресле, во время движения горит многофункциональный дисплей. Туда выводятся десятки показаний датчиков и систем каждого вагона. Также экран сообщает, где в данный момент находится состав и куда он следует.Другой дисплей показывает изображение с видеокамер, расположенных слева и справа состава. Это для контроля закрытия дверей и обстановки на платформе. Если в них что-то попало (как правило, сумка или одежда пассажира, спешащего в вагон, как на последний пароход в Константинополь), система безопасности не позволит отправить поезд. Двери придётся открывать и снова закрывать. Машинист, конечно, доверяет автоматике, но обязан сам убедиться в том, что в дверях никого и ничего не зажало. В общем, граждане пассажиры, не препятствуйте закрыванию дверей!С Новым годом!Самая любимая станция Медины на линии – «Кутузовская». Мало того, что её платформа открытая и находится на возвышенности, так она ещё и изогнутая, что очень редко встречается в метро.«А вообще, - продолжает девушка-машинист, - Самые яркие, светлые и добрые впечатления от работы меня у меня связаны с Новым годом, когда метро работает всю ночь с 31-го на 1-е. Пассажиры часто машут с платформы, особенно если замечают в кабине девушку. Улыбаться в ответ можно, отвлекаться от управления поездом – нет. Контролировать эмоции нас учат ещё при стажировке. Иногда в такие дни нас пытаются поздравить по связи пассажир-машинист. Это приятно, хотя и не по правилам. В такие моменты понимаешь, что работа в Новый Год – это не просто лишняя смена, но и приятные эмоции».Женская профессияСейчас в Московском метрополитене машинистами и их помощниками работают более 130 женщин, и их число постоянно растёт. Давно прошли те времена, когда к первым из них относились не то, чтобы с недоверием, а с некоторым удивлением. Впрочем, мужчины-машинисты и тогда встречали коллег радушно и во всём помогали.«Теперь разницы вообще не ощущается, - говорит Медина Тракич. – Привыкли же в обществе к женщинам-водителям, женщинам-пилотам и даже космонавтам. Скидок на прекрасный пол в метро никто не делает, круг обязанностей у нас с мужчинами один и тот же. Даже форма почти одинаковая. Только женщинам разрешено носить шейный платок вместо галстука и юбку вместо брюк. Но это – по желанию. Форма машиниста, кстати, мне нравится. Она удобная, продуманная и красивая. Строгая, но изящная».Сейчас Медина заочно учится в Российском университете транспорта, скоро станет магистром. Это пригодится для профессионального роста в метрополитене, с которым она намерена надолго связать свою жизнь. Ведь для того, чтобы стать хорошим руководителем, лучше пройти все ступеньки по должностной лестнице.

Подробнее читайте на aif.ru ...