фото показано с : dp.ru

На днях "Метрострой" принялся за прокладку финального тоннеля, необходимого для открытия новой станции "Горный институт" на Васильевском острове.

На днях "Метрострой" принялся за прокладку финального тоннеля, необходимого для открытия новой станции "Горный институт" на Васильевском острове. Пустить на неё пассажиров обещают в 2023 году. Впору задуматься: а куда вести подземку дальше — при нашем–то скудном бюджете? Сейчас в Петербурге строятся участки двух линий. Четвёртую, "оранжевую", удлиняют от "Спасской" до "Горного института" (с промежуточной "Театральной"), а ещё строят совсем новую — шестую, "коричневую", от "Путиловской" (переход на "Кировский завод") до "Юго–Западной". По традиции, которую много лет назад завёл Смольный, открытие многократно переносили. Ещё недавно все три станции (исключая только "Театральную") обещали пустить в 2022 году, но теперь называется уже 2023–й. Гарантий, что он окончательный, конечно, нет. Впрочем, проблемы с финансированием тем не менее не мешают чиновникам мечтать о грядущем. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры изыскал деньги на проекты планировки множества новых станций. Удивительного в этом ничего нет: такие проекты стоят бюджету в общей массе копейки, зато с точки зрения пиара они вполне эффективны. Ведь городские СМИ с радостью начинают расписывать, где будет построено метро. Вопрос, когда именно оно будет построено, через сколько десятков лет, особо не поднимается, главное — зародить в людях надежду. Но попробуем осмысленно подойти к развитию подземки — из расчёта одна станция в год (в среднем именно такая скорость строительства в Петербурге). Убеждён, что в первую очередь нужно обеспечить метрополитеном старые районы, ведь они ждут дольше всего. Так что, дорогие жители озера Долгое и прочей Каменки, — извините. Начало прокладки шестой линии наиболее осмысленно. Другое дело, что рыть тоннели стоит не в сторону "Обводного канала", как это задумано сейчас, а в обратном направлении — к Сосновой Поляне. Тут есть один контраргумент, называется он "эффектом “Выхино”" (по московской станции метро). Это когда поезда подвозят толпы на одну станцию, которая и без того еле справляется с пассажиропотоком. Мол, уже сейчас составы на "Кировский завод" в утренние часы пик приходят переполненные — как же в них набьются "коллеги" с шестой линии? На мой взгляд, проблема в целом выдуманная. Ведь уже сейчас потенциальных пассажиров шестой линии обслуживает исключительно "красная" ветка. С открытием шестой линии народ просто перераспределится: если сейчас он едет на трамвае до "Автово", то теперь — на метро до "Кировского завода". То есть количество пассажиров не увеличится. В конце концов, без проблем можно сделать отдельные составы, которые будут отходить пустыми с "Кировского завода" в сторону центра. Но если строительство целой линии метро — дело дорогое, то можно предложить несколько более дешёвых вариантов. Скажем, пустить в Шушары наземное метро. Достаточно после станции "Купчино" проложить пути вдоль Витебской железной дороги на юг. Там есть несколько технических сложностей (например, как поезда будут уходить в депо "Московское", что делать с вокзальным комплексом детской железной дороги), но все они решаемы. Из подземного метро стоит взяться за удлинение первой линии за "Проспект Ветеранов": там напрашиваются станции "Ульянка" и "Лигово". А вот четвёртую линию за "Улицу Дыбенко" стоит тянуть не в Кудрово, поощряя местных девелоперов в создании на границе с городом "мегамуравейника", а на юг, чтобы появилась станция на углу Народной ул. и Дальневосточного пр. И тогда бы депо, так необходимое метрополитену, могли бы построить в глухой промзоне около садоводства "Красный Октябрь". Собственно, уже этих планов — при сохранении финансовой политики Смольного — хватит лет на пятнадцать. (Главное, чтобы чиновники не догадались тратить и без того скудные деньги на откровенно вредные прожекты, такие как метро в Пулково). Увы, шансов на появление подземки в Полюстрово, Ручьях, на Пискарёвке, Большой Охте, Пороховых и Ржевке нет никаких, поэтому можно даже не мечтать. Разве только если в какой–то момент федеральный центр вдруг не решит: так–с, в Москве уже станций достаточно, пора развернуться и в Петербурге.

Подробнее читайте на dp.ru ...