2023-1-13 03:33 |
Корреспондент Aif.ru Надежда Уварова побывала в цехах «Танкограда».
Моторное производство ЧТЗ родилось в декабре 1941 года и за годы войны произвело 48,5 тысячи танковых дизелей для победы советской армии. Спустя 81 год цех вновь совершает трудовой подвиг и выпускает одни из лучших в мире двигателей для российской бронетанковой техники.Корреспондент aif.ru Надежда Уварова побывала в цехах «Танкограда».«Танкоград»Именно сюда, в глубь Челябинска, в 1941 году был эвакуирован Харьковский дизель-моторный завод №75. Челябинский тракторный, а тогда Челябинский Кировский завод, принял специалистов и станки и тотчас приступил к работе: спустя два месяца собрали 18 двигателей из деталей, привезенных из Харькова. Так сформировался уникальный промышленный комбинат по производству танков и моторов к ним. Выпускаемыми дизелями оснащались лучшие танки времен Великой Отечественной: КВ («Клим Ворошилов»), ИС («Иосиф Сталин»), самоходные установки, а также легендарный Т-34. Челябинск получил название Танкоград. Трудовые подвиги сотрудников Челябинского Кировского завода вошли в историю: в январе 1942 года завод выдавал 10 дизелей в сутки, к концу года отправил на фронт более 9 тысяч двигателей В-2. В 1944 году выпуск двигателей достиг максимального объема — более 15 тысяч в год.Сегодня информация о количестве выпускаемой продукции, численности трудового коллектива и тонкостях технических характеристик выпускаемых дизельных двигателей представляют государственную тайну. Но мы расскажем, как сейчас живет моторное производство, выполняя гособоронзаказ страны.«График — железнодорожный»Сегодня площади моторного производства гораздо больше, чем во времена ВОВ. В 1978 году, поскольку нужды в производстве двигателей для страны росли, открыли новый цех производства двигателей без закрытия старого. Постоянно обновляются и модификации производимых двигателей. Их использовали и в технике, необходимой для мирных нужд страны, – тракторах и комбайнах.«Челябинский двигатель — один из лучших: среди отечественных производителей у нас нет конкурентов, более того, мы опережаем многие аналоги зарубежных производителей», — считает начальник производства дизельных двигателей ЧТЗ Олег Терентьев.Руководитель с гордостью показывает вверенные ему площади. Здесь практически не осталось ручного труда, все переведено на современные станки с программным управлением. Коллектив моторного производства молодой, средний возраст — 34 года. 70 процентов работников — с высшим образованием. Терентьев говорит, сейчас производство из-за выполнения новых задач растет. Раскачиваться некогда, работы много, поэтому моторный ждет активных, хватких, желающих работать и зарабатывать. Другие здесь не приживаются. Все работники чувствуют свою причастность к большому делу, поэтому относятся «с уважением к своей работе». График опять же железнодорожный, то есть 12 часов в день, дальше 12 часов в ночь и двое суток выходные. Он не всем подходит. Более 400 разновидностей деталейМоторное производство начинается с цеха высокоточных станков. Здесь изготавливаются тысячи небольших деталей, которые составляют обязательную комплектацию дизельных двигателей.«С кузнечного и литейного производств к нам поступают заготовки, — объясняет начальник цеха Евгений Абрамов. — Они проходят несколько стадий обработки, потом мы их доводим, дорабатываем. Часть идет на закалку, часть — на линию сборки, на другие участки. Некоторые детали идут сразу на сборку-9, то есть на комплектацию двигателя. Всего через участок проходит порядка 400 разновидностей деталей — коленчатый вал, шатун, корпус топливного насоса... Многие знают специфику нескольких станков». Цех кажется нескончаемо огромным. Здесь не увидишь привычных станков, за которыми стоит рабочий и что-то крутит, как в старых фильмах про заводы. Станки похожи на огромные металлические ящики. Панель для ввода параметров — тот же планшет. Цифры, значения, столбцы, рукоятки, шурупы... Около каждого из них, издающего гул, стоят рабочие в темно-синей форме. Вводят цифры на панели, станок закрывается, начинает громче шуметь, внутри через небольшое стеклянное окно можно увидеть, что идет процесс. Каждый работает по-своему: один гудит громче, в другом как будто плещется вода, третий, наоборот, едва заметно трясется, четвертый тихо пыхтит. «Главное — разобраться, — видя мое удивление, объясняет Абрамов. — Все зависит от человека. Мы всему обучаем на месте, толковые быстро схватывают». «Легкой работы не бывает»«Качество — это самое важное, — рассказывает токарь Павел Новиков. — Причем абсолютно на любом этапе производства. Представьте, какая-то маленькая деталь не будет соответствовать необходимым параметрам, и все, нужно полностью двигатель разбирать, искать причину сбоя. А вообще работой своей я доволен. Устроился в 2015 году, уже обучил четверых человек». Наставничество отцу пятерых сыновей Новикову интересно самому. Говорит, легкой работы не бывает, поэтому токарь относится к своим ученикам, как к детям. Подсказывает тонкости, объясняет, как облегчить задачу и успеть сделать больше. Потому что задач становится все больше, план растет. Приходится задерживаться после смены. Но, по словам многодетного отца, все переработки достойно оплачиваются, а потому и грех жаловаться. Павел разобрался в тонкостях и может работать на разных станках. «Девушка с характером»За соблюдением сроков, качества и объемов выпуска продукции следит Екатерина Брагина. Молоденькая девушка выглядит, как студентка-хореограф, а она руководит десятками мужчин. «Девушка с характером, — смеется Катя. — Я слежу за планом на этом участке. Мне уже 31, хотя выгляжу, говорят, лет на десять моложе. Но со всеми общий язык нахожу, никто не относится, как к девочке». Екатерина говорит, полностью, от и до, всему, что знает и умеет, обучилась здесь, на производстве. Пришла давно, поставили к станку. Освоила один, другой, третий. Сейчас, признается она, может при необходимости заменить любого из работников на каком-либо промежутке обработки деталей. Она склоняется над чертежами, журналами, что-то пишет, считает. Вокруг нее несчетное число мелких деталей. Это в общении Катя улыбчива, а в работе, говорят, строга и принципиальна.Гособоронзаказ выполнен досрочноВсе эти детали — мелкие составляющие, тщательно выточенные, обработанные и прошедшие жесткий контроль качества, станут составляющими моторного производства. Двигателями ЧТЗ различной мощности оснащаются танки, участвующие в спецоперации, — Т-72, Т-90 «Прорыв», БМПТ «Терминатор», артиллерийские самоходные установки «Акация», «Мста-С», «Коалиция-СВ».Дизельные двигатели здесь можно рассмотреть во всех мельчайших подробностях. Но только на стендах. Это — макеты. Например, двенадцатицилиндровый многотопливный дизельный двигатель В-92 идет на танки Т-72Б3. Для современного Т-90С «Прорыв» освоен в серийное производство новый турбопоршневой двигатель В-92С2, который превосходит по своим характеристикам лучшие зарубежные аналоги. Он один из самых мощных в линейке — до 1130 лошадиных сил. Ежегодно блистает на «Танковом биатлоне» (соревнованиях в мастерстве вождения, маневрирования, скорости выполнения задач на полигоне — прим. автора).Интересно, что это форсированный и модернизированный двигатель, однако конструктивно он напоминает детище конструктора Ивана Трашутина, разработанное в период Великой Отечественной. Тогда мощность составляла порядка 500 лошадиных сил, сейчас, конечно, он стал мощнее, однако, что очень важно, сохранил небольшие габариты. И над этим продолжают уже несколько десятилетий трудиться ученики Ивана Трашутина — при сохранении небольших габаритов получить как можно большую мощность двигателя. В двадцатых числах декабря прошлого года ЧТЗ отчитался о выполнении прямого гособоронзаказа, досрочно выполнив свои обязательства перед Министерством обороны. Сейчас на предприятии идет техперевооружение: утверждена программа запуска нового оборудования, реконструкция имеющегося станочного парка.
Подробнее читайте на aif.ru ...
