фото показано с : 5-tv.ru

Проверка по выполнению нацпроектов в регионах выявила, что колоссальная сумма в 126 миллиардов рублей, выделенная на строительство дорог, не была реализована.

НеВ случайно вВ бюджете наВ три года предусмотрено увеличение расходов практически наВ все нацпроекты. Тем удивительней стала новость, которая пришла изВ Счетной палаты. Оказывается, при проверке регионов вВ рамках выполнения нацпроекта поВ строительству дорог аудиторы выявили шокирующие цифры — колоссальная сумма вВ 126 миллиардов рублей неВ востребована. Это как так получается? Деньги есть, приоритеты определены, аВ работа стоит. Причем чиновники вВ регионах разводят руками.

АВ ведь поВ плану через пять лет половина всех региональных трасс иВ шоссе должна соответствовать нормативам.

Алексей Полторанин выяснял, как бюрократия заводит государственные усилия, даВ иВ наши дороги, вВ тупик.

Царь-дорога. Царь-асфальт. Как только неВ прозвали этот участок федеральной трассы В«КолымаВ». ИВ повод есть. Вместо положенных десяти сантиметров дорожники уложили полметра щебня.

В«Это яВ выложу вВ YouTube, вокруг ниВ одного населенного пункта наВ сотни километровВ», - говорит автор ролика.

ВВ интернете любительские кадры увидели дорожники иВ ответили удивленной общественности. Все поВ нормам, стандартам иВ прочим регламентам это, дескать, просто новые передовые технологии — щебнем выравнивают ямы иВ даже овраги, аВ уже потом укладывают асфальт.

В«Вам неВ нравится, что мыВ такие дороги вВ 100 километрах отВ населенных пунктов строим? АВ мне вот нравится. Хочется наВ хороших дорогах уже поездить» — ответил рабочий.

Видео: На Сахалине дорожников поймали за вычерпыванием воды из луж лопатами

Километр этой дороги поВ самым грубым подсчетам стоит 80 миллионов рублей. При том, что километр трассы первой категории вВ этомВ же районе обойдется почти вВ два раза дешевле. НеВ стали экономить дорожники иВ здесь, соединив две крохотные деревни дорогой наивысшего качества, рассчитанной наВ семь тысяч автомобилей вВ сутки. НоВ воВ всей округе сВ трудом 100 человек проживает. Для них сделали буквально дорогу вВ никуда, она заканчивается новым, аккуратным кольцом.

В«МыВ сами пользуемся местные жители, ну, доВ почты пользуются иВ подвоз товаров кВ магазинуВ», — говорит местный житель.

НаВ два километра дороги смоленские чиновники потратили почти 30 миллионов рублей.

В«26 миллионов — это огромные деньги. Можно было потратить наВ другие мероприятияВ», — считает Светлана Малахова, глава Леонидовского сельского поселения Ельнинского района Смоленской области.

Ремонтировать действительно есть что — только вВ самом Смоленске 237 километров дорог, требующих ремонта. Это больше 60% всего города.

Смоленск, Калуга, Курск, Ярославль, Йошкар-Ола, Курган, Владивосток. Эти города уже давно возглавляют антирейтинг ОНФ вВ проекте В«Карта убитых дорогВ».

Безопасные иВ качественные автомобильные дороги» — революционный проект вВ дорожной отрасли. КВ 2024 году половина российских дорог должна быть приведена вВ нормативное состояние. НаВ эти цели государство планирует потратить почти пять триллионов рублей.

КазалосьВ бы, ничто неВ мешает избавиться, наконец, отВ одной изВ основных российских проблем. Жители скажут заВ это В«спасибоВ». НоВ тратить федеральные средства чиновники наВ местах неВ спешат. Бюджетные деньги освоил лишь каждый пятый регион. ПоВ данным счетной палаты, израсходовано всего лишь 12% бюджета федеральной программы, даВ иВ как показывают вышеприведенные примеры, иВ эти 12% неВ всегда поддаются логике.

В«ВВ целом поВ Росавтодору 126 миллиардов рублей вВ этом году неВ освоены регионами дорожных средствВ», — рассказывает Роман Старовойт, губернатор Курской области, руководитель подгруппы В«Безопасные иВ качественные дороги иВ дорожная деятельностьВ».

НеВ освоили деньги Сахалинская область, Приморский край, Еврейская Автономная область, Республика Тыва, Ненецкий автономный округ, Республика Мордовия иВ Калмыкия. Так, Калмыкия, например, получила наВ ремонт дорог больше 700 миллионов рублей, аВ потратила меньше половины.

Еду я по выбоинам: Почему и кто в России не хочет строить дороги?

ВВ Элисте колдобины иВ ямы различной глубины почти везде.

В«Вот сюда приезжают мастера поВ ремонту ходовой вместе сВ клиентами иВ используют нашу дорогу как полигон, здесь выявляют все звуки, все поломки машинВ», — рассказывает водитель Олег Ингеев.

Местные чиновники вовсе неВ отказываются ремонтировать дороги, ноВ утверждают, что вся проблема вВ подрядчиках.

В«УВ нас существует три дорожные организации вВ статусе акционерного общества, которые были созданы Республикой Калмыкия, ноВ они работают наВ региональных дорогахВ», — говорит Наталья Ошланова, врио министра поВ строительству, транспорту иВ дорожному хозяйству Республики Калмыкия.

ПоВ словам министра, теперь, чтобы успеть освоить деньги они намерены привлечь подрядчиков изВ других регионов. КВ работам уже приступили астраханские дорожники. Только остается без ответа вопрос: В«АВ что мешало сделать это раньше?В». Основная беда дорог — это еще одна хрестоматийная беда страны — бюрократия. ВВ большинстве регионов слишком поздно провели тендеры иВ все работы теперь придется делать осенью, аВ тоВ иВ зимой. ПоВ словам экспертов, чтобы регионы справлялись, надо упростить конкурсные процедуры.

В«ПоВ нашему законодательству розыгрыш тендера наВ какую-нибудь стройку, типа моста наВ остров Русский иВ ремонт двух сВ половиной километров дорог четвертой технической категории, это все равно 44 закон, это все бюрократия тендерных всех этих торгов, всех этих заявокВ», — поясняет Михаил Блинкин, председатель Общественного совета Министерства транспорта РФ.

Критика вВ адрес этого закона звучит давно. ОнВ стал очень громоздким иВ малоэффективным из-за дополнительных нормативных актов. Так, сейчас сВ момента объявления конкурса оВ закупке доВ подписания контракта проходит 50 дней. НоВ лишь сВ появлением нацпроектов, аВ вернее из-за рисков ихВ неисполнения правительство задумалось оВ его изменении. НоВ уже есть предложение сократить количество способов торгов сВ 11 доВ трех, иВ еще некоторые изменения, которые депутаты рассмотрят уже этой осенью. Еще один сбой вВ освоении денег — чиновничья некомпетентность. ВВ некоторых регионах власти неВ знают ниВ ГОСТов, ниВ СНИПОВ.

В«ВВ проекте безопасные иВ качественные дороги былиВ бы четкие критерии кВ уровню заказчиков, которые проходили, чтобы эти заказчики проходили квалификационные экзамены, обладали каким-то дипломом, сертификатом, что они умеют распоряжаться государственными деньгамиВ», — рассказывает Александр Васильев, депутат Госдумы РФ, координатор проекта В«Дорожная Инспеция ОНФ — карта убитых дорогВ».

ВВ каждом изВ отстающих регионов свои проблемы. НоВ для жителей важен результат, аВ неВ планы иВ графики работ. ЗаВ реализацией нацпроектов обязаны лично следить главы регионов. ИВ именно они должны найти пути решения проблем, исправить все иВ нести персональную ответственность, если нацпроект наВ вверенной имВ территории увязнет вВ бездорожье.

Ранее 5-tv.ru рассказывал, что новый способ борьбы соВ снегом предложили вВ России.

Подробнее читайте на 5-tv.ru ...