2020-7-1 11:23 |
Почему Россия по-прежнему лишена возможности планомерно развивать свой Военно-морской флот
29 июня в России отмечается День кораблестроителя. Праздничная дата была утверждена постановлением правительства РФ от 30 мая 2017 года в память об указе царя Алексея Михайловича о строительстве первого русского военного корабля «Орёл» в 1667 году.«Орёл» представлял собой разновидность голландского пинаса — многоцелевого парусно-гребного судна. Консультантом при создании корабля выступил голландский инженер Ламберт Гельт. Капитаном судна был назначен голландец Давид Бутлер, команда была набрана из иностранных матросов.Судьба «Орла» была незавидной — в 1670 году он был захвачен восставшими под предводительством Степана Разина казаками. По одной из версий бунтовщики сожгли «Орёл», по другой — судно простояло несколько лет в протоке Кутум вблизи Астрахани и сгнило.Непреодолённая зависимостьВопрос о том, какое событие уместно считать точкой отчёта истории российского торгового и военного флота, по-прежнему остаётся дискуссионным из-за отсутствия до Петра Iпланов по системному развитию кораблестроения. Негативную роль играли отсутствие выходов к морям, недостаточно развития экономика и внешняя торговля.Крупнейшим торговым партнёром России в допетровскую эпоху была Англия в лице базировавшейся на Белом море Московской компании. Британские купцы привозили свои товары, приобретали русские и затем либо перепродавали их, либо увозили на родину.Собственных кораблей, которые могли добраться до побережья Англии и других европейских государств, у России не было. Положение дел начало меняться лишь с приходом к власти Петра I. В ходе Северной войны (1700-1721) Россия прорубила выход в Балтийское море, а в конце XVIIвека одолела Османскую империю в борьбе за Азовское мореОднако в развитии флота Россия критически зависела от иностранных специалистов и технологий. Несмотря на европеизацию и появление первых специализированных учебных заведений, империя продолжала нанимать на инженерные и офицерские должности подданных европейских держав. Все основополагающие документы в области военно-морского дела являлись результатом переработки западного опыта.Развитие русского флота происходило неравномерно. Например, после смерти Петра I ВМФ оказался в жутком упадке. Основная причина деградации флота состояла в том, что корабли строились из сырого непросушенного леса и очень быстро гнили, причём хуже всего ситуация с боеспособностью наблюдалась на Балтике, где к тому же крайне агрессивная для морской техники окружающая среда.Молодой империи не хватало системности в строительстве и эксплуатации флота. Основная масса проблем была решена с восшествием на трон Екатерины II. При ней Россия смогла одержать ряд крупных побед над турецким флотом в Чёрном и Средиземном морях. Немало сражений русский флот выиграл и в первой половине XIX века.Однако отечественные флотоводцы в основном расправлялись с дряхлеющей Османской империей, то есть с не самым могущественным противником. Столкновение с развитыми европейскими государствами заканчивались другими результатами. Драматичные события Крымской войны (1853-1856), в которой приняли участие британские и французские ВМС, обнажили серьёзное отставание императорского флота и артиллерии.Вопрос критической зависимости от иностранных технологий не смог решить ни один царь. Большинство судов строилось на российских верфях, но до самого распада империя активно закупала боевые и торговые корабли на Западе.Многочисленными организационными ошибками сопровождалось и создание постреволюционного советского флота. СССР не хватало ни опытных кадров, ни средств на адекватное развитие военно-морского компонента РККАВопреки расхожему мнению вклад ВМФ СССР в разгром нацистской Германии был невелик: никаких крупных сражений на море советский флот не проводил, а большая часть морских десантных операций окончилась неудачей. Все основные победы, которыми гордиться страна, были достигнуты именно на земле, хотя моряки Балтийского, Чёрного, Северного и Тихоокеанских флотов, безусловно, продемонстрировали выдающееся мужество в сражениях с оккупантами.Прямую ответственность за слабость советского флота в период ВОВ, его неспособность разрушать морские коммуникации противника и прикрывать действия наземных соединений несёт руководство СССР, которое в 1930-е годы окончательно избавилось от квалицированных кадров, служивших на императорском флоте.От триумфа к застоюПодлинный расцвет военного и торгового флота нашей страны наступил в 1970-1980-е годы. Некоторое время по количеству боевых кораблей ВМФ СССР даже превосходил американские ВМС. В составе военно-морских соединений Советского Союза находились десятки атомных подлодок, крейсеров и эсминцев. Страна в целом успешно строила авианосцы и ледоколы. Часть работ в интересах ВМФ выполняли страны соцлагеря. Например, Польша строила большие десантные корабли.Такой феноменальный результат был достигнут благодаря масштабным вливаниям в отраслевую науку, систему высшего и среднего технического образования, конструкторские бюро и модернизацию верфей. Гордостью СССР был не только атомный флот, но и знаменитая Средиземноморская эскадра, которая с помощью постоянных учений и манёвров эффективно сдерживала западные ВМС.Обратной стороной триумфа советского флота была недостаточная унификация техники и как следствие неотрегулированная инфраструктура облуживания кораблей и подлодок разного типа. Кроме того, качество советской военно-морской техники всегда несколько уступало американской, хотя эта проблема нивелировалась высоким профессионализмом экипажей.Современный российский флот представляет собой осколок советского ВМФ, который за последние 15 лет немного обновился за счёт ввода в строй порядка 30 боевых кораблей. Почти все новинки относятся к классу корвет и не способны выполнять задачи в дальней морской зоне. Россия не в состоянии держать крупные силы у побережья Сирии и соревноваться с Америкой на просторах Мирового океанаЗа красивыми картинками пусков «Калибров» и парадов в День ВМФ скрывается бездна проблем, вызванных не столько дефицитом денег, сколько общей бессистемностью развития флота. Наша промышленность (в том числе по вине военных) срывает почти все сроки сдачи и ремонта кораблей. В наши дни на создание одного небольшого корабля может уйти до 4-6 лет, продолжительность реализации проекта крупнотоннажного судна может потребовать 7-15 лет.Современная эпоха кораблестроения чем-то напоминает постпетровский период, когда грандиозные успехи на море сменились стагнацией, переросшей затем в деградацию. Сегодняшние темпы строительства новых кораблей такие, что через 10-15 лет ВМФ может остаться без крейсеров, эсминцев и авианосцев. В лучшем случае — подавляющее большинство кораблей первого ранга (водоизмещением свыше 5 тыс. тонн) будут находиться по факту в небоеспособном состоянии.При этом российская военно-морская промышленность жива и способна, пусть и не без проблем, проектировать и создавать современные корабли и подлодки. Корень бед России заключается в отсутствии единого компетентного центра принятия решений в структуре Минобороны РФ и явно неэффективном (но, видимо, очень влиятельном) руководстве Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), которое продолжает множить мелкосерийные проекты в ущерб объективным интересам флота.
Подробнее читайте на rusplt.ru ...
