2021-4-9 11:35 |
С помощью запуска артерии в обход Босфора Анкара рассчитывает убить сразу несколько зайцев
В ближайшее время Турция намерена приступить к строительству канала «Стамбул», который планируется прорыть параллельно Босфору. Об этом заявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на заседании парламентской фракции правящей Партии справедливости и развития.«Турция начинает и завершит строительство канала «Стамбул», хотят этого определённые круги или нет. Для нас важно лишь мнение турецкого народа… «Канал «Стамбул» — самый крупный и стратегически важный инфраструктурный проект Турции. Процесс подготовки к реализации этого проекта близится к концу», — сказал Эрдоган.По словам турецкого лидера, строительство «Стамбула» откроет новые возможности для развития страны. Эрдоган не лукавит, но оценки этого проекта разнятся, в том числе внутри страны.Экология и экономикаНамерение построить канал в обход Босфора Эрдоган впервые озвучил в 2011 году, но продвижение проекта изрядно затянулось. Турецкий лидер мгновенно столкнулся с волной негатива со стороны экологического сообщества, которое предупредило о крайне негативных последствиях для окружающей среды.Главную опасность представляет смешение совершенно разных вод Чёрного и Мраморного морей. В Чёрном море воды более холодные и менее солёные, в Мраморном — наоборот. Босфор обеспечивает естественный баланс, и запуск искусственной артерии его нарушит.Результатом запуска «Стамбула», по прогнозу экологов, станут резкое ухудшение биоразнообразия флоры и фауны, обмеление Чёрного моря и засоление пресных источников вблизи 15-миллионного города. Вполне возможно, что опасения экологов, как это часто бывает, преувеличены, но даже лояльные Эрдогану эксперты признают неизбежность деградации экологической ситуации.Ещё одна причина задержки в строительстве канала вызвана нехваткой финансов и технологий. Турция собирается самостоятельно провести весь цикл работ, но, скорее всего, ей всё же придётся привлекать иностранные компании. Поддержку Турции наверняка окажут Китай и, возможно, ряд западных инженерных корпораций.Канал будет представлять собой сооружение протяжённостью в 45 километров, глубиной в 21 метр и шириной около 150 метров. Вдоль «Стамбула» планируется возвести жилые кварталы и связать их 10 мостами. По сути, водная артерия станет часть агломерации мегаполиса.Приблизительная стоимость проекта оценивается в 10 миллиардов долларов. Изначально Анкара намеревалась завершить работы в 2023 году к столетию Турецкой Республики, основанной Мустафой Кемалем Ататюрком. Очевидно, что за пару лет Турция канал не пророет. С большой вероятностью запуск канала стоит ожидать ближе к концу 2020-х годов.На сегодняшний день есть все основания полагать, что «Стамбул» будет обязательно построен. Опасения относительно проблем с окружающей средой полностью перевешивает коммерческая и геополитическая выгода, которую извлечёт Турция с запуском канала.Строительство «Стамбула» продиктовано необходимостью разгрузки Босфора и Дарданелл. По официальной информации турецкого Минтранса, допустимая пропускная способность канала составляет 25 тысяч кораблей. При этом в год через проливы проходят более 40 тыс. судов. Помимо контейнеровозов, через артерию идут военные, торговые, рыболовные и круизные корабли.Навигацию по Босфору сильно осложняют периодически ухудшающиеся погодные условия, обмеление и достаточно строгие правила прохода судов, которые нередко сопровождаются буксирами.Периодически у турецких проливов возникают заторы, от которых, кстати, страдают интересы российских поставщиков нефти. Ежегодно через Босфор провозится сотни миллионов тонн нефтепродуктов. В основном это продукция РФ, Азербайджана и Казахстана. Также через Босфор и Дарданеллы наша страна экспортирует зерно — крупный терминал по перевалке работает в Новороссийске.Естественно, Анкара вынашивает куда более грандиозные планы, чем перенаправление грузопотока по новой артерии. Запуск «Стамбула» в целом позволит значительно увеличить транзитный потенциал Турции и как следствие больше зарабатывать за проводку кораблей.«Альтернатива под суверенитетом»С экономической точки зрения строительство канала может принести определённую выгоду РФ и главным образом наших южных регионов. Однако для военной безопасности России запуск канала в обход Босфора вряд ли сулит что-либо хорошее.Натовский флот и прежде всего американские корабли получают гипотетическую возможность достаточно оперативно увеличивать группировку ВМС в Чёрном море.Формально режим прохода и пребывания военных судов иностранных нечерноморских держав регулирует конвенция Монтрё. Она запрещает таким кораблям находиться в Чёрном море более 21 дня, но на практике условия документа не всегда выполняются.Ситуация усугубляется тем, что официальные заявления Анкары не вносят ясность в будущее конвенции Монтрё, действующей с 1936 года. Турция как бы подтверждает приверженность данному соглашению, но не сообщает о том, будет ли оно распространяться на «Стамбул».«Мы считаем преимущества, которые Монтрё даёт нашей стране, важными, и мы будем оставаться приверженными этому соглашению, пока не найдём лучшие возможности», — лукаво заявил на днях Эрдоган.По его словам, заключение конвенции Монтрё было следствием объективных исторических обстоятельств и предоставило Турции определённые преимущества. В то же время Эрдоган не скрывает, что в интересах Анкары — усилить контроль над транзитом, так как страна владеет проливами со «многими ограничениями».«Благодаря Стамбульскому каналу морское судоходство в проливе Босфор будет облегчено, у Турции появится альтернатива под её суверенитетом, помимо обязательств в рамках конвенции Монтрё. Это борьба за наш суверенитет», — подчеркнул Эрдоган.Между тем в Турции растёт недовольство неопределённой позицией официальной Анкары. Так, в начале апреля более сотни отставных адмиралов турецких ВМС опубликовали письмо с заявлением о недопустимости пересмотра и выхода Анкары из конвенции Монтрё.В ответ Эрдоган санкционировал задержания части авторов документа, демонстрируя тем самым готовность действовать жёстко даже при миролюбивом протесте. По мнению турецкого президента, письмо «группы отставных адмиралов нельзя считать свободой слова, это понятие не включает угроз переворота».Москва старается воздерживаться по поводу высказывания позиции по конвенции Монтрё и по-прежнему отмалчивается относительно вопроса регулирования прохода по будущему каналу. Правда, не стоит исключать, что на непубличном уровне столь важные для безопасности России темы всё же обсуждаются.Российское руководство (особенно после кризиса в отношениях в связи с ударом по Су-24М в ноябре 2015 года) не может не понимать, что Турция при любых обстоятельствах сохранит за собой право на блокаду своих артерий. Под «санкции» могут попасть в первую очередь российские военные корабли, которые находятся в Средиземном море и флот, бороздящий просторы Чёрного моря. В то время как западные корабли будут свободно пропускаться.С точки зрения военной безопасности появление новой транзитной артерии можно назвать по меньшей мере вызовом для нашей страны. Напомним, что отношения с Анкарой никогда не были стабильными, тем более — дружественными. В случае обострения или прихода к власти прозападного руководства от Турции можно ожидать крайне неприятных для России решений по режиму прохода военных кораблей.
Подробнее читайте на rusplt.ru ...
