2022-11-2 16:00 |
Ошибки, допущенные неквалифицированными работниками, могут серьезно повредить автомобиль.
Во время сезонной смены резины работники шиномонтажных мастерских из-за большого потока клиентов не всегда придерживаются технологии сборки и установки колес, из-за чего допускают опасные ошибки. Колеса устанавливаются неправильно, и если хозяин машины не проконтролирует процесс, то могут начаться проблемы. На что же обращать внимание при посещении мастерской?Неправильная установка — износ резины и «увод» машины в сторонуМногие зимние шины имеют симметричный направленный рисунок протектора, а значит, требуют правильной установки, чтобы обеспечить вращение колеса в нужную сторону. Распознать направленный протектор можно по характерному рисунку «елочкой» или «шевроном». Для определения направления вращения колеса на боковинах колес наносится надпись «Rotation» вместе со стрелкой. Помимо направленных шин, распространены несимметричные ненаправленные колеса. Они не имеют такого же повторяющегося рисунка, но тоже требуют правильной установки. На внутренней и внешней сторонах таких шин производитель наносит маркировку Outside (наружная) и Inside (внутренняя) соответственно. Колеса при правильной установке создают стабилизирующее усилие, направленное к оси машины.Если эти колеса поставить наоборот, они будут тянуть машину в сторону, и тогда водителю придется корректировать направление рулем. Через несколько тысяч километров пробега на неправильно установленных несимметричных покрышках появится неравномерный износ.Экономия на монтажной пасте — разъедание колесДля монтажа шины на диск используется специальная монтажная паста, которая помогает правильному прилеганию резины к металлу. Эта паста помогает также герметизировать стыки и предотвратить просачивание воздуха и стравливание давления. Паста также предотвращает прикипание резины к диску, из-за чего при ее снятии требуется прилагать большое усилие, способное повредить покрышку. Однако не во всех мастерских эта паста наносится. Иногда она просто заканчивается, и мастера натирают боковины отработанным машинным маслом, что категорически запрещено, потому как масло разъедает резину и ведет к появлению опрелостей и трещин. Отличить пасту от масла можно по цвету. Она имеет светлый оттенок, в то время как масло всегда черное. Экономия на грузиках — разбалансировка колесНередко шиномонтажники пользуются старыми грузиками, восстановленными после снятия с другого колеса. В этом случае у них ослабевает крепежная скоба и грузик рискует вылететь после пары тысяч километров пробега. В этом случае колесо разбалансируется, и возникают вибрации. Узнать старый грузик можно по внешнему виду. Он темный от грязи и пыли.Кроме того, крепежные скобы нельзя использовать для литых колес. Для них применяется клей.Затяжка болтов не в правильном порядке — риск отрыва колесаСамое важное при монтаже колеса — сила и порядок затяжки болтов. Часто мастера не уделяют этому большого внимания и закручивают болты пневматическим пистолетом в произвольном порядке, что может привести к перекосу диска и его неплотному прилеганию. В итоге болты могут потеряться. А колеса окажутся под угрозой отрыва. Если ступица пятиболтовая, то затяжка болтов производится с противоположных сторон от ступицы. Порядок выглядит таким образом: 1-4-2-5-3. На шестиболтовой ступице затяжка иная: 1-4-5-2-3-6. В этом случае колесо плотно встает на ступицу.Финальная затяжка должна производиться динамометрическим ключом. Усилие для затяжки можно посмотреть в руководстве по эксплуатации машины. К примеру, для «Нивы» оно равно 62,4-77,1 Н/м.
Подробнее читайте на aif.ru ...
