фото показано с : aif.ru

Глава региона в числе первоочередных задач назвал завершение долгостроев

Почему рекордная путина лосося не влияла на стоимость рыбы и икры в России, когда элитные туры на Камчатку станут доступны для массового отдыха и как скоро запустят новый аэропорт в Петропавловске-Камчатском? На эти и другие вопросы в интервью aif.ru ответил губернатор Камчатского края Владимир Солодов.Вернуть рыбный четвергЮлия Кочкина, корреспондент aif.ru: — Владимир Викторович, в августе 2023 г. президент РФ Владимир Путин поручил разработать меры по увеличению потребления рыбы среди населения. А на ваш взгляд, как руководителя рыбного региона, что для этого нужно сделать?Владимир Солодов, губернатор Камчатского края: — Сбалансированное питание — такой же элемент здоровья нации, как и спорт. Нужно целенаправленно этим заниматься, так как ситуация не очень хорошая: если в советское время все ели рыбу по четвергам, то сейчас ее потребление сократилось — большинство россиян едят рыбу не чаще раза в месяц. Здесь хорошим примером является Китай, который за последние пять лет увеличил среднее потребление рыбы в два раза. И в этом смысле нам, конечно, надо ставить не просто задачу — увеличить потребление, а утвердить показатели и идти к ним.Сначала надо сделать доступной качественную рыбу. А она ведь очень разная: дикая, выращенная в искусственной среде, несколько раз перемороженная или свежая. И, конечно, надо делать рыбные продукты, которые соответствуют ожиданиям потребителей. Для этого предстоит создать сегмент глубокой переработки рыбы и постоянно разрабатывать новую продукцию. Помимо этого, надо подключить информационное продвижение, стимулировать закупки качественной рыбы в бюджетной сфере — в школы, больницы.За шаурмой и чипсами из краба— Самую лучшую рекламу делают люди, посетившие Камчатку. Согласны?— Сто процентов. И говоря про методы продвижения, считаю, что одним из лучших является поставка рыбы в рестораны. Человек придет, попробует, запомнит, что вкусно, а потом — купит. А поскольку культура общепита растет, я считаю, что гастрономическая история сработает. До сих пор в российской экономике зарабатывают на прямой продаже продукта, а в более сложных экономических моделях часто зарабатывают на одной из промежуточных стадий его производства. Надо создавать более сложное, комплексное обслуживание, чтобы добиться эффекта и заякорить потребителя.— Есть некоторые противоречия между качеством морепродуктов, которые может предложить Камчатка, и характером массового туризма. Скажем, если большое количество людей устремится на Камчатку, надо понимать, что 60-70% туристов уровня «пиво, кукуруза», то есть, нацелены на южный рекламный слоган. И он определяет уровень потребления, который они могут себе позволить. Вряд ли это будут котлеты из краба, гребешки, осьминоги...— Постепенно на смену людям, которые кормили кошек минтаем в 1982 году, приходят люди с другим мышлением. Уже есть изменения. На одной из горнолыжных баз у нас в топе-блюд — шаурма из краба, а также другая разновидность — шаурма с олениной. Если системно отвечать на вопрос, то, конечно, турист на Камчатке все равно останется нишевым, это достаточно ограниченный туристический поток. Сейчас у нас 350 тысяч турпоток, к 2030 году ожидается 1 миллион туристов. Больше не будет, потому что многих останавливает 9-часовой перелет. Я считаю, что надо делать поездку на Камчатку доступной для каждого, но при этом не ожидать, что каждый приедет. Рыба и морепродукты — хорошее дополнение к турам. Но нам нужно дорабатывать продукты, чтобы они были модными, популярными, вкусными и востребованными. Интересны субпродукты из кальмара, сурими из минтая. Есть чипсы даже не из самого краба, а из хитина краба, скорлупы.— В ушедшем году была рекордная путина лосося. Но почему это никогда никак не сказывается на ценах ни на саму рыбу, ни на икру? Особенно если мы посмотрим на Центральную Россию...— Вопрос ценообразования сложный. У легальной икры есть факторы себестоимости — топливо, оплата труда, логистика и так далее. Они не дешевеют. Икра и рыба — экспортные продукты. Нет прямой зависимости с тем, что поймали 450 тысяч тонн лосося, и он весь должен быть продан на том же рынке, и за счет перепроизводства происходит драматическое падение цены. Нет. Ценообразование идет исходя из рыночных условий. Свои закономерности есть, но нет резких падений и взлетов.— И еще про икру — зачем уничтожать браконьерскую? Что в ней плохого?— Первое — она наносит огромный вред природе, потому что браконьерская икра появляется путем неконтролируемого вылова рыбы. Рыба, из которой извлекается икра, остается на берегу. И возникают несанкционированные свалки, к ним тянутся медведи, наносится вред популяции в реке. Мы сейчас вынуждены серьёзно ограничить рыболовство, потому что наблюдается огромный перелом. А второе — браконьерская икра не гарантирует качества. Она может быть прошлогодней, смешанной со свежей, приготовленной в антисанитарных условиях — в лесу. Можно купить хорошую, а можно купить такой продукт, после которого возникнут серьезные проблемы со здоровьем. Мы делаем все, чтобы браконьерской продукции не было, а была прозрачная легальная икра.Изменят по плану— В сентябре 2022 года вы представили мастер-план развития Петропавловска-Камчатского президенту. Прошло почти 1,5 года, что сделано за это время?— В Петропавловске-Камчатском живет подавляющая часть жителей Камчатки. Город пока не удовлетворяет по комфорту — он не соответствует современным требованиям. И это, в том числе, является причиной оттока людей. Я поставил задачу «перезагрузить» город. Масштабная реконструкция продлится до 2030 года. В 2022 году разрабатывался план долгосрочного развития. 2023-й год ушел на подготовку первых проектов благоустройства. Мы осознанно сконцентрировались на центре города. Будут построены общественный центр на главной площади, музей Камчатки, который объединит Музей воинской славы, Краеведческий и Художественный музеи. Планируется реконструкция исторической улицы Красинцев. Она станет пешеходной. В ближайшие годы завершится благоустройство вокруг Култучного озера, а также постройка канатной дороги на самую высокую сопку в центре — Мишенную. В числе задач — благоустройство Никольской сопки. Небольшие объекты благоустройства делаем уже сейчас. В этом году сдана новая смотровая площадка, в 2024-м году завершится реконструкция Набережной. Крупные объекты будут готовы в 2025-2026 годах. Преображение города активизирует жилищное и дорожное строительство, стимулирует решение экологических проблем — строительство очистных сооружений, превращение полигона ТБО в экотехнопарк.— Слышали о скандалах вокруг строящегося аэропорта. С чем они связаны и когда его запустят?— Аэропорт строится около 10 лет. Здание интересное с архитектурной точки зрения. Он, действительно, будет выдающимся произведением, а выдающиеся произведения, как известно, строятся долго, особенно на Камчатке. К моменту, когда я возглавил регион, темпы строительства аэропорта повысились. Но на стройку повлияли пандемия коронавируса, санкции Запада и СВО. Например, часть железных конструкций в аэропорт была заказана на предприятии «Азовсталь». Понятно, что поставки этого металла были отложены, инвесторам пришлось контрактоваться на другом заводе тогда.Аэропорт будет достроен в этом году, полеты начнутся в 2025-м. Моя задача — закончить на Камчатке долгострои. Я планомерно иду к ее решению: аэропорт, больница, театр кукол, крупные дороги, в том числе объезд города, асфальтовая дорога на Халактырский пляж.Камчатский стиль жизни— А вообще Камчатка — привлекательный регион для жизни? Как идет пополнение населения?— Конечно, ответ губернатора всегда «да». Но в данном случае я отвечу не только как губернатор, но и как житель Камчатки. Я с семьей живу на Камчатке 4 года. Я считаю, что наш край — привлекательное место, и сочетание разных факторов делает его одним из лучших регионов, по крайней мере, для человека с маленькими детьми. У меня небольшие дети — 1,5 и 3,5 года. Я рад, что они растут на Камчатке, а не в Москве, притом что я — москвич.Да, есть особенности, есть преимущества, есть недостатки, в чем-то регион уступает крупным городам-миллионникам, в чем-то, наоборот, превосходит — можно быстро добраться до работы, вокруг уникальная природа. Наверное, есть свой особенный камчатский стиль жизни, который не всем подходит. Но для определенной категории людей преимущества перевешивают недостатки. И на таких активных, амбициозных людей мы делаем ставку.Задача удержания и привлечения людей важна. В основе лежит, во-первых, повышение качества жизни. Очевидно, не соответствуют запросу наших жителей и вполне оправданно критикуются здравоохранение, состояние некоторых дорог и ЖКХ. Но есть положительные стороны. Важно, чтобы и жители, и молодежь, и те, кто приезжает в регион, для себя их раскрывали. К сожалению, сложился стереотип, что успешный человек уезжает с Камчатки. Надо поломать его, чтобы говорили, что успешный человек приезжает на Камчатку. В регионе можно сделать карьеру быстрее и сделать большое дело. И это тоже фактор притяжения.— На Камчатке служат матросы и офицеры Тихоокеанского флота со всей России. Многие ли из них остаются в регионе после увольнения?— По-разному. Мне кажется, это вопрос внутреннего настроя и приоритетов семейного положения, потребностей по здоровью, возрасту детей. Для меня моряки-тихоокеанцы хороший пример ярких людей, которые обогащают наш регион. Как я часто говорю, Тихоокеанский флот — важное рекрутинговое агентство, потому что они привозят к нам членов семей — учителей, врачей и другие квалифицированные кадры, которые так нужны.Сообщение в режиме острова— Как обстоит дело с транспортной доступностью региона? Какие есть планы по развитию воздушного и морского транспорта?— Камчатка — полуостров, но с точки зрения транспортной доступности — остров. Все грузы к нам попадают морским путем, а пассажиры — воздушным. Доступность повышается благодаря поддержке правительства РФ. По решению президента введены плоские тарифы на авиабилеты. Увеличивается количество рейсов благодаря поддержке базового перевозчика — «Аэрофлота». В день в летнее время в Москву из Петропавловска-Камчатского летают четыре борта.Развивается связанность Дальнего Востока, благодаря созданию единой авиакомпании «Аврора». Мы со своей стороны продолжаем повышать доступность перелетов внутри Камчатки. У нас огромный регион — 1400 км с севера на юг, 400 тысяч квадратных км. Во многие поселки можно попасть только на вертолете или самолете. В последние годы реконструировано несколько взлетно-посадочных полос — в поселках Палан, Оссора и Усть-Камчатск. В ближайших планах — строительство взлетной полосы в селе Тиличики.Главное ограничение — это пополнение авиапарка судами российского производства. И, если с вертолетами проблем нет: Ми-8 — надежная машина, то с самолетами по-другому. Мы с нетерпением ждем региональных самолетов «Байкал», «Ладога», которые заменят устаревшие Як-40, Ан-24, 26, и Ан-28.Сейчас добиваемся субсидирования из федерального бюджета перелетов до Хабаровска и Владивостока, а также внутрирегиональных полетов, потому что они безальтернативны. В настоящее время поддержка идет только за счет краевого бюджета. Но это тяжелая нагрузка.— Есть ли морские пассажирские перевозки? Они развиваются?— Безусловно, особенно круизный туризм. В советское время существовало паромное сообщение с Владивостоком. Сейчас в Керчи строится судно, которое позволит выполнять такие рейсы. Но перемещение по тому же маршруту, что и самолеты, во Владивосток в течение двух суток с соответствующими неудобствами, надо просчитывать. Если паром будет востребован, то, конечно, он будет работать. Точный срок сказать не могу, но по прикидкам, думаю, в течение 2024-2025 годов судно достроят.«Природа учит ее уважать»— Камчатка привлекательна с точки зрения туризма. Но красоты края не очень доступны массовому туристу. Может ли измениться эта ситуация?— Это надуманные ограничения. Правильно продуманная инфраструктура, разведение турпотоков позволит нам принять примерно в три раза больше туристов. Камчатка большая. Сейчас туристы посещают малую часть. Разнообразие доступных маршрутов можно увеличивать. Я уверен, что туризм на Камчатке должен быть доступен каждому, но он по массовости не будет конкурировать с Крымом или Сочи. В любом случае, это другой сегмент, в любом случае это другая ниша. Самое важное для меня — это не количество туристов, приезжающих на Камчатку, а вклад туризма в развитие экономики и создание благополучия у нас на полуострове.— Все знают «Долину гейзеров». Экскурсия туда стоит от 70 тысяч рублей. Это достаточно много. Вы сказали, что есть другие места, которые можно посетить. Какие?— Начну с того, что, например, для выпускников камчатских школ эта экскурсия бесплатная. Да, в целом она недешевая, но стоимость объективна и связана с ценой вертолетных перевозок. С развитием дорог, красота, сопоставимая с «Долиной гейзеров» — действующие вулканы, термальные проявления и горные озера — доступны круглогодично. Яркий пример — кластер между группой вулканов Вилючинский, Мутновский и Горелый. В следующем году путь из аэропорта до перевала Вилючинского вулкана займет около часа по асфальтовой дороге. Конечно, «Долина гейзеров» — это чудо природы, но оно изолировано, и, скорее всего, таковым и останется. Мы будем повышать разнообразие маршрутов, сокращать вертолетное плечо, но в любом случае это будет далеко не единственный компонент туризма.— Какое ваше любимое место?— Мне нравится вершина Авачинского вулкана. Подняться на нее может каждый житель и гость Петропавловска-Камчатского за 0 рублей 0 копеек. Но придется приложить усилия, потому что это подъем пешком, с высоты 1000 м до высоты 2700 м. Еще одно интересное место — вершина Корякского вулкана. Это действующий вулкан — там горячая земля, идет столб дыма, ощущения особенные и видно океан. Уникальное место — Халактырский пляж.— Для региона пеплопады, землетрясения — это, на ваш взгляд, изюминка или наказание? Когда и что, созданное руками человека, будет изумлять на Камчатке больше, чем природные красоты?— Ничего никогда не будет изумлять больше, чем природные красоты. На Камчатке всегда главным магнитом останется природа. Главное ее не испортить, и уметь правильно показать, и поделиться нашей любовью к ней, умением ее сохранить. И, конечно, мы никогда не построим ничего красивее того, что создано природой. Другое дело, что мы строим, не должно диссонировать с ней, не должно портить ощущение от природы. Пеплопады и землетрясения — это реальность, которую нужно просто понимать. Природа на Камчатке величественная, она требует к себе уважения. Может начаться пурга, и, возможно, несколько дней придется сидеть дома. Летом может наступить циклон, и погода будет неподходящая для нахождения на природе. Есть большое количество диких животных, к которым нужно относиться с уважением. И всё это — Камчатка. Всё, что человек строит и будет строить здесь, должно гармонично сочетаться с природой. Это очень важно.

Подробнее читайте на aif.ru ...