2023-3-23 16:55 |
Даже относительно высокая зарплата не соблазняет людей садиться за руль фуры.
Транспортным компаниям не хватает водителей-дальнобойщиков. Дефицит в среднем по стране составляет 27%, считает президент общественной организации «Водители России» Олег Торош. Романтика дальних дорог и длинных рублей больше не манит молодежь — средний возраст тех, кто сидит за рулем, увеличился до 52 лет. Ситуация развивается уже полтора десятка лет — водители выбывают из строя по возрасту, а новые на их место не приходят. Деньги заработать, конечно, можно. Но недостаточно большие, чтобы компенсировать все особенности труда на дороге.Бес движенияПо автодорогам перемещается 67% всех российских грузов, свидетельствует Росстат.Для сравнения, на железную дорогу приходится только 17% грузопотока. Доставить сырье и материалы на заводы и фабрики, отвести продукцию, вывести заготовленную древесину из леса, обеспечить перемещение товаров между складами и магазинами — чтобы все это движение происходило, в стране работают 7 млн профессиональных водителей — почти каждый десятый занятый. Но и этого мало — 18% парка большегрузного транспорта находится в простое. Беспилотные автопоезда, которые должны гонять по трассам в будущем, пока еще не стали реальностью. Поэтому для каждого грузовика нужен водитель. И тогда он за своей спиной сможет отвезти из точки А в точку Б несколько тонн груза. Без этого человека ничего не случится. В первые месяцы 2023 года в базе данных рекрутингового сервиса HeadHunter было 473 вакансии для водителя-дальнобойщика и 617 резюме по той же специальности. Соотношение близкое к 1:1, хотя нормальной считается ситуация, когда на одно объявление о работе приходится около пяти желающих ее занять. Работодатели в среднем предлагают зарплаты около 100 тыс. рублей в месяц, за год рост составил 11%. Это заметно выше среднего по отрасли — по данным Росстата, в прошлом году грузоперевозки автотранспортом в среднем обеспечивали людей доходом в неполные 50 тыс. рублей, что даже ниже средних по экономике 64,2 тыс. рубля. «Водители России» дают компромиссную цифру — немного выше 80 тыс. рублей.«У водителей-дальнобойщиков в части высоких зарплат и ставок наблюдается небольшое ежемесячное снижение в связи с продолжающейся адаптацией к условиям перевозок в новых присоединённых территориях», — констатирует Торош.В то же время недостаток водителей не слишком влияет на стоимость перевозок: в этом процессе участвует ряд посредников, прибыль между ними не всегда распределяется равномерно, признает Торош. В итоге всего находится перевозчик-дискаунтер, готовый работать на любых условиях. «Часто среди небольших перевозчиков это приводит к уклонению от уплаты от налогов, снижению мер к требованиям безопасности, экологичности», — добавляет глава «Водителей России».В результате с прибылью работают 76,2% компаний, занимающихся грузоперевозками, подсчитали в Росстате. За прошлый год отрасль получила 70,6 млрд рубля прибыли и 9,1 млрд рубля убытков, сальдо выросло на 37%. Это лучше, чем в среднем по стране, но, видимо, недостаточно для благополучия такой важной отрасли. Дотянуть до финишаК чести транспортников, свои проблемы они решают сами и с потребностями заказчиков в целом справляются.«Острой нехватки водителей в крупных розничных сетях на данный момент нет, — отметил председателя президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Игорь Караваев. — Повышенный спрос на водителей в торговле сохраняется всегда, это ключевые специалисты для обеспечения бесперебойных поставок товаров».По его словам, за прошлый год торговые сети увеличили расходы на персонал на 12-15%, существенного влияния на рост цен это не оказало. Помогли современные технологии управления — благодаря их применению удалось удержать баланс между инвестициями в сотрудников и доступными ценами на товары. «Со стороны логистических компаний спрос на водителей-дальнобойщиков находится на высоком уровне, поэтому бизнес стремится создать привлекательные условия труда с достойной заработной платой, одновременно инвестируя средства в профессиональную подготовку кадрового резерва, — уверен первый вице-президент "Опоры России” Павел Сигал. — Для привлечения новой рабочей силы надо повышать престиж профессии, делать ее более популярной, развивать инфраструктуру, использовать современные технологий обучения, создать максимально комфортные условия для молодых специалистов».С этими «комфортными условиями» есть некоторые очевидные трудности. С одной стороны, того беспредела, криминала и разбоев, которые были в 90-е, на дорогах уже давно нет. Появились дорожные комплексы, охраняемые стоянки, у водителя есть возможность безопасно переночевать, принять душ. С другой — вечная оторванность от дома, необходимость жить буквально на колесах, постоянная ответственность за груз — водитель, как правило, одновременно выступает и в качестве экспедитора, — вынужденные расходы на штрафы и платежи, которые далеко не всегда готова взять на себя компания — все это не позволяет напрямую сравнивать зарплату офисного клерка и водителя фуры. Как рассказывают сами «дальнобои», о сорокачасовой рабочей неделе им тоже вспоминать не приходится — с переносом маршрутов с запада на восток перегоны стали только длиннее, а контроль за соблюдением правила времени труда и отдыха ослаб. Хочешь денег — рули больше, тем более доход у российских водителей зависит в первую очередь от пробега. В реальности для нормального заработка надо в день проезжать хотя бы 800 км. Для фуры это более чем солидная дистанция. Водители кивают в сторону своих европейских коллег — там законами запрещено увязывать заработок наемного шофера с пройденной им дистанцией или тонно-километрами доставленного груза. У нас же это нормальная практика. Где-то официально, где-то — не вполне. А на коротком плече с длительными погрузками и загрузками рабочий день водителя растягивается на 15-18 часов. Все это с трудом сочетается с нормами Трудового кодекса и уж тем более с тем, чтобы молодежь выбирала такую работу. Да, не везде можно с легкостью найти себе зарплату под 100 тыс. рублей, но те, кому очень нужен высокий доход, скорее поедут вахтами на газовом или нефтяном месторождении. Там денег еще больше, а условия труда и отдыха намного более стабильные, чем у людей за рулем. Бери больше, вези дальшеЗа время проведения СВО парк новых грузовиков в стране вырос. В большей степени, правда, за счет среднетоннажных машин и самосвалов, магистральных тягачей закупили не так много, свидетельствует Торош. Основа пополнения — продукция азиатских автозаводов. Они же осваивают производство полуприцепов различной спецификации — например, рефрижераторов — для работы с европейскими и американскими тягачами.В январе этого года автотранспорт перевез 379 млн тонн груза — более свежих данных у Росстата еще нет. Объемы снижаются — даже если исключить каникулярный первый месяц, в августе 2022 года поток грузов составлял почти 547 млн тонн, в декабре — 492 млн тонн. А до этого был спад в первой половине года, свидетельствует Торош.«Наблюдается неугасающая тенденция к сокращению "плеча” перевозки за счёт оптимизации процессов логистики, но несмотря на это, более 85% участников грузоперевозок по-прежнему задействованы в маршрутах продолжительностью более суток, — продолжает он. — С конца 2021 года ощутимо повысились затраты грузоперевозчиков. Сказываются снижение доступности ряда автомобильных запчастей на работающую технику, изменение в условиях лизинга, вынужденный переход на альтернативных поставщиков расходников и запчастей». Чтобы дефицит водителей в России не перешел в дефицит автотранспорта, власти присматриваются к водителям из Средней Азии, есть идея разрешить им заниматься дальнобоем в России. Эксперты на эту перспективу смотрят скептически. Во-первых, западные транспортные компании, которым тоже не хватает работников, сами претендуют на этот резерв, а с точки зрения доходов и условий труда они могут предложить намного более привлекательные условия для мигрантов. Использовать же систему каботажа — то есть разрешить внутрироссийские перевозки иностранным транспортным компаниям — довольно сложно: слишком сильно отличаются нормы и правила, налоговое законодательство между странами, чтобы увязать все это в единый комплекс. Конечно, решить какие-то локальные проблемы за счет легионеров получится, но вряд ли приведет к росту зарплат наших водителей и развитию отрасли, от которой зависит бесперебойная работа всей экономики страны.
Подробнее читайте на aif.ru ...
