2020-11-24 16:35 |
С момента запуска крупнейшего транспортного проекта Москвы - Московских центральных диаметров (МЦД) - прошел год
С момента запуска крупнейшего транспортного проекта Москвы - Московских центральных диаметров (МЦД) - прошел год. За это время две запущенные линии наземного метро стали популярным видом транспорта: несмотря на ограничения из-за пандемии и объективный спад пассажиропотока, на поездах МЦД проехали более 130 млн пассажиров. Непростая ситуация не остановила развитие проекта: на диаметрах открывают новые станции, запускают дополнительные поезда нового поколения Иволга и проектируют еще три новых маршрута. Как меняются Московские центральные диаметры - в материале Znak.com. Нескольким сотням тысяч жителей Москвы стало удобнее планировать прямые маршруты Действующие линии МЦД - это 132 километра железной дороги по востребованным жителями московской агломерации направлениям, от Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска. Московские центральные диаметры стали звеном, эффективно соединяющим пригородные железнодорожные перевозки с системой столичного метрополитена и другим общественным транспортом. С 20 станций МЦД можно бесплатно пересесть на метро и Московское центральное кольцо при оплате проезда картой Тройка по тарифу Кошелек в течение 90 минут с первой валидации. Таким образом, пассажиры МЦД могут строить альтернативные маршруты без лишних финансовых трат. В целом первыми двумя линиями МЦД с момента их запуска в ноябре 2019 года воспользовались более 130 млн пассажиров. Одними из самых популярных станций стали Царицыно , Одинцово , Тушинская , Белорусский вокзал и Савеловская . Инфраструктуру диаметров продолжают обновлять. Как рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, по итогам 2020 года в столице и Подмосковье построят и реконструируют 15 станций и мини-вокзалов. 11 из них уже запущены в работу: например, открыты новые станции Волоколамская , Пенягино , Остафьево, Славянский бульвар и Курьяново и реконструированы Долгопрудная, Нахабино , Сетунь , Новодачная , Опалиха . Обновленные вокзалы призваны справляться с растущим пассажиропотоком на МЦД с учетом новой застройки вокруг станций: реконструкция одной только конечной станции Нахабино позволила увеличить пропускную способность почти в три раза, с 3,5 тыс. до 10 тыс. человек в час. Можно с уверенностью сказать, что нескольким сотням тысяч жителей Москвы и ближайшего Подмосковья стало удобнее планировать прямые маршруты из точки А в точку Б, на которые они раньше тратили больше времени и пересадок. Особенно ясно это могло проявиться на периферийных станциях метро, где были пересадки с электрички. Раньше во многом пересадка на этих пунктах была безальтернативным решением, теперь у людей появилось гораздо больше возможностей , - считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко. С такой системой вентиляции риск заболеть намного меньше Для пассажиров МЦД важны не только вокзалы, но и поезда: насколько они быстры, комфортны и безопасны. Флагманский поезд диаметров Иволга , произведенный Трансмашхолдингом на Тверском вагоностроительном заводе, разгоняется с ускорением на порядок выше, чем у аналогов. В поезде установлены точки доступа Wi-Fi, в каждом кресле есть USB-разъемы для зарядки гаджетов, а в головных вагонах - специальные крепления для велосипедов. Иволга изнутри выглядит как единый бестамбурный состав: в таком удобнее и безопаснее перемещаться внутри поезда. Концепция безопасного пространства реализована сразу на нескольких уровнях. Иволга оснащена комплексной системой видеонаблюдения и системой контроля бдительности машиниста, чтобы поездка гарантированно прошла без сбоев. Вагоны оборудованы несколькими уровнями поручней, чтобы пассажиры, которые едут стоя, могли удобно расположиться. Иволга также безопасна и комфортна для проезда маломобильных пассажиров. Широкие входы в головные вагоны оборудованы специальными подъемными аппарелями, в салонах есть места для крепления инвалидной коляски, а туалет спроектирован с учетом особых потребностей маломобильных граждан. Создатели позаботились и о противоэпидемиологической безопасности всех пассажиров: в туалетных модулях используются бесконтактные смесители для воды и дозаторы мыла, а во всех вагонах и в кабине машиниста работают установки обеззараживания воздуха. Воздух прогоняется через ультрафиолетовые лампы, которые облучают его, чтобы уничтожить вирусы и некоторую патогенную микрофлору, и подается обратно в вагон. Основная цель - победить вирусы, - объясняет директор лаборатории Экология жизненного пространства Антон Ястребцев. - С такой системой вентиляции риск заболеть намного меньше . Эксперт отмечает, что с самим ультрафиолетом люди не контактируют, так как лампы изолированы внутри вентиляционных каналов. Подобные системы фильтрации воздуха используются в больницах, они сертифицированы, и, я думаю, что это действительно эффективно уничтожает возбудителей простудных заболеваний , - полагает он. Такие системы обеззараживания воздуха Трансмашхолдинг устанавливает на всей линейке пассажирского транспорта в течение почти десяти лет. Работа этих систем эффективно дополняет меры по дезинфекции всей инфраструктуры МЦД и поездов, предпринимаемые оператором проекта - АО Центральная ППК - и многократно усиленные во время пандемии. Так, сегодня во всех без исключения электропоездах МЦД проводится уборка во время стоянки на станциях и в депо. Обработка всех поверхностей, в том числе ручек дверей, поручней, сидений, стен, идет рекомендованными Роспотребнадзором дезинфицирующими средствами. В качестве дополнительной меры защиты пассажиров используют и холодный туман, который проникает даже в труднодоступные места и убивает почти 100% микробов. Такую обработку поезда МЦД проходят в депо во время ночной стоянки. Сегодня Центральной ППК уже поступают дополнительные 180 вагонов поезда Иволга . Это позволяет снизить перегрузку в часы пик и сделать поездку более комфортной. А также уменьшает нагрузку на другую транспортную инфраструктуру , - подчеркивает заведующий Лабораторией инфраструктурных и пространственных исследований Института отраслевых рынков и инфраструктуры (ИОРИ) РАНХиГС Юрий Пономарев. Сейчас это, наверное, 30% от того, что ожидается от МЦД Непрерывное развитие МЦД запланировано на годы вперед. Как анонсировал мэр Москвы Сергей Собянин, уже в 2022-2023 годах власти Москвы рассчитывают запустить третий центральный диаметр, который соединит Зеленоград и Раменское. По этим путям уже сейчас ходят скоростные электрички, но до создания полноценного радиального маршрута, который пройдет через центральную часть Москвы и будет иметь необходимое количество пересадок, предстоит еще много работы. Например, на станции Рижская будет возможность пересадки на второй, третий и четвертый диаметр, а в районе существующей станции метро Петровско-Разумовская формируется крупный узел федерального значения, на котором смогут останавливаться скоростные поезда до Санкт-Петербурга. По расчетам департамента транспорта Москвы, после открытия МЦД-3 время поездки для москвичей и жителей области сократится на 40%, что сделает доступнее 20 районов столицы и несколько областных городов. Для МЦД-4, который соединит 23 района Москвы на направлении от Апрелевки до Железнодорожного, уже начали возводить железнодорожный мост в районе делового центра Москва-Сити, а на станции Мичуринец появился полноценный вокзал с удобным пешеходным переходом со стороны микрорайона Переделкино Ближнее и автобусным маршрутом до станции. Пятый, Ярославско-Павелецкий диаметр, который пройдет от Пушкино до Домодедово , ожидается к 2025 году. Все три диаметра находятся на этапе проектирования. Действующие линии также ждет модернизация. Например, сейчас идет реконструкция участка от станции Каланчевская до станции Курская . Это необходимо сразу для двух диаметров - МЦД-2 Курско-Рижский и перспективного МЦД-4 Киевско-Горьковский . Для того, чтобы запустить дополнительные составы, развести потоки поездов разных диаметров, количество путей здесь будет увеличено с двух до четырех. Ввод первых МЦД существенно повлиял на транспортную связность Москвы и Московской области - по меньшей мере, удалось снизить нагрузку на отдельных линиях метро. Но в полной мере потенциал проекта раскроется, когда он заработает на всю мощность. Сейчас это, наверное, 30% от того, что ожидается от МЦД , - считает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко. Он отмечает, что подобные МЦД транспортные проекты эффективны, когда нужно связать территории с высокоплотной застройкой в окрестностях железных дорог и станций. Главная транспортная проблема московской агломерации состоит в неравномерности градостроительного развития. До тех пор, пока возможна будет ситуация, что у нас в чистом поле возникает квартал на 50 тыс. жителей и к нему ведет всего одна небольшая дорога, проблема будет существовать. Новые диаметры могут стать стимулом для девелоперов строить не там, где они могут, а там, где было бы удобно людям , - комментирует Трофименко. По мнению Юрия Пономарева, развитие транспортных систем в перспективе пяти лет благотворно влияет на развитие территорий. Формирование инфраструктуры и повышение связности территории, сближение рынков труда Москвы и Подмосковья позволяет сформировать положительные агломерационные эффекты. Люди смогут быстрее и лучше находить для себя работу, а предприятия - находить более эффективных работников и больше взаимодействовать между собой за счет снижения транспортных издержек , - резюмирует Пономарев. Партнерский материал
Подробнее читайте на znak.com ...
