Амурская область планирует заключить около 20 соглашений в ходе IX Восточного экономического форума. О том, чем регион привлекает российских и иностранных партнеров, «АиФ» рассказал его губернатор Василий Орлов.

Амурская область планирует заключить около 20 соглашений в ходе IX Восточного экономического форума. О том, чем регион привлекает российских и иностранных партнеров, «АиФ» рассказал его губернатор Василий Орлов.«Такого уровня диалога с КНР, как у Амурской области, в других регионах нет»Юлия Кремнева, aif.ru: Василий Александрович, как будет работать Приамурье на ВЭФ, какие ожидания?Василий Орлов: Для нас ВЭФ — это всегда продвижение области, это заключение соглашений. Так работают все регионы без исключения. В разные годы на форуме мы находили партнеров для многих проектов, которые мы сейчас реализуем. И рассчитываем, что в этот раз кто-то новый появится.Мы презентуем регион, в том числе в павильоне на выставке «Улица Дальнего Востока». Сделали акцент на российско-китайских отношениях. Это уникальная особенность нашего региона. Многие территории приграничные, с КНР много кто общается, но такого уровня диалога, как у Амурской области, в других регионах нет. Это наше конкурентное преимущество.Кроме того, у нас семь направлений, о которых рассказываем. Это то, что прописано в стратегии социально-экономического развития: сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых, энергетика, газонефтепереработка, газохимия, космос, туризм и логистика. Один из наших крупных проектов, который сегодня находится в стадии реализации — это Горжинское угольное месторождение. К 2028-2029 годам там появится семь горно-обогатительных комбинатов, будет 32 миллиона тонн ежегодной добычи угля. Для сравнения сегодня в регионе добывается четыре миллиона тонн угля.Кроме того, активно продвигаем проект так называемого Амурского коридора.— Что он из себя представляет?— Это имеющийся автомобильный мост, канатная дорога, которую достроим в конце следующего года, Амурский речной порт. Аэропорт Благовещенск также входит в транспортный коридор. В прошлом году там появилась новая взлетно-посадочная полоса, и теперь мы можем принимать все типы самолетов. В следующем году достроим новый пассажирский терминал. И, наконец, еще один новый проект, про который сегодня много говорим — международный железнодорожный мост в «Джалинда-Мохэ». Через него будет проходить до 20 миллионов тонн груза в год. По этому объекту определена техническая составляющая, где и как он должен быть построен. Есть инвесторы, есть решение российско-китайской подкомиссии по транспорту. Недавно презентовали проект в Министерстве транспорта РФ и получили одобрение министра Романа Старовойта. Мы готовы к подписанию межправительственного соглашения, которое является юридической основой для строительства.— Автомобильный мост запустили в прошлом году. Первые итоги можно подвести?— Он востребован и очень загружен. Пока сдерживающим фактором, таким «бутылочным горлышком» там остается пункт пропуска, который работает по временной схеме. Но мы рассчитываем, что его закончат в первом полугодии следующего года. При этом дополнительное расширение будет уже в этом году. Планируем запустить там пассажирское сообщение. Увеличим вдвое количество грузовиков. Дополнительные полосы будут введены. Сейчас за сутки там оформляется до 200 автомобилей, их количество увеличится.С российской стороны основные потребители этих услуг — предприятия, которые отправляют сельскохозяйственную продукцию. На первый план также выходят газовики. В регионе строится газохимический комплекс, индустриальный парк. Там будут заниматься обработкой, переработкой. И несколько газоперерабатывающих предприятий свою продукцию будут отправлять в Китай. Потребность — до 150 автомобилей в сутки. Это опасный груз. По договоренности с китайской стороной, для него будет выделена отдельная полоса, чтобы максимально ускорить процедуру.«На нас смотрят ’’с большим аппетитом’’»— Уже есть планы по подписанию каких-то дополнительных соглашений на ВЭФ?— Мы собираемся заключить 20 соглашений с общим объемом капитализации 160 млрд рублей. Крупнейшее из них с компанией «Амур Минералс», которая собирается разрабатывать в Амурской области медно-никелевое месторождение. Там объем инвестиций 110 млрд рублей. Еще одно крупное соглашение на 40 миллиардов планируем заключить с федеральной строительной компанией. Два проекта ярких в Благовещенске — «Серебряные мили» и «Лазурный берег». Там в двух этих локациях построена набережная. Завершили ее строительство в этом году. Она очень красивая получилась. Считаю, что лучшая на Дальнем Востоке. Не в обиду никому. И теперь там нужна комплексная застройка, жилищная и социальная инфраструктура. Уверен, что там построят качественные жилье, за которое нам не будет стыдно. И оно будет востребовано, с учетом всех имеющихся сегодня мер поддержки. Я имею в виду «Дальневосточную ипотеку» и другие госпрограммы.К вопросу о логистике планируем заключить соглашения с крупными маркетплейсами. Они «с большим аппетитом» смотрят на наш регион.— Соглашения с иностранными партнерами тоже планируются?— Конечно. Повторюсь, ключевая наша особенность — близость к Китаю. Мы ей стараемся пользоваться. Работаем с сельхозпереработчиками, лесопереработчиками.Всего на ВЭФ мы запланировали более 50 различных мероприятий. В том числе обсуждение перспективных планов, будет несколько встреч с Минпромторгом в части развития промышленного потенциала Амурской области. Миллион гостей— В Приамурье активно развивается туризм. Какие перспективы в этом направлении?— Думаю, что в этом году побьем допандемийные рекорды по иностранным гостям. За первые шесть месяцев этого года у нас побывали 72 тысячи человек. А после того, как запустим мост и канатную дорогу, увидим значительный рост турпотока — до 1-1,7 миллиона человек.— Малый бизнес тоже переориентируется на развитие туристического комплекса?— Конечно, туризм это же в первую очередь сфера услуг. Здесь спрос рождает предложение. Мы видим заинтересованность малого бизнеса в развитии в этого направления. Но многое нам еще предстоит совместно обсудить. Например, какая платежеспособность у наших гостей, какая возрастная группа к нам едет, на сколько дней, в каких гостиницах они готовы поселиться.Мы очень внимательно изучали мировой опыт, как этим правильно заниматься.Есть мнение, что надо заранее создавать инфраструктуру под того туриста, которого ты хочешь увидеть. У нас планируется строительство двух гостиниц — четыре и пять звезд. Вторую заполнить гораздо сложнее, чем первую, потому что там совсем другой потребительский уровень.И, если мы выйдем на этот турпоток в миллион человек, это значит, что одномоментно в Благовещенске будут находиться порядка восьми-десяти тысяч человек в сутки. Соответственно, нужно обеспечить достаточно гостиничных мест, всю инфраструктуру. Это непростая задача, огромная работа, и мы будем ей заниматься.

Подробнее читайте на aif.ru ...