Не стоит ли в сложных условиях поддержать российских продавцов и покупателей машин?

Украина отменила все таможенные пошлины на ввозимые в страну автомобили как на новые, так и на б/у. Может, и нам сделать то же самое, чтобы оживить автомобильный рынок? Ведь в России и пошлины грабительские, и ещё приходится платить утилизационный сбор.Отвечает авто-эксперт Игорь Моржаретто:— Вопрос о снижении таможенных пошлин не раз поднимался. Есть ли сейчас в этом смысл, большой вопрос. Если снизим, то что повезём? На новые автомобили пошлины у нас и так невысокие — 15%. На «бэушные», особенно на автомобили старше 7 лет (зависимости от объёма двигателя) пошлина может доходить до 70 и даже 100%. Это сделано вполне логично. Многие страны (за исключением тех, где совсем нет автопрома) устанавливают такие запретительные пошлины на подержанные автомобили, чтобы защитить своих производителей и обеспечить безопасность. Иначе в страну потащат автохлам, как это было в России в начале 90-х, когда за 200 марок в Германии покупали какую-нибудь убитую машину и радостно на ней ездили.Пошлинами дело, действительно, не ограничивается. Это всего лишь часть платежей, которые потребители платят при «растаможке». У нас существует еще и утилизационный сбор, который к утилизации никакого отношения не имеет. И это тоже очень серьезная сумма, которая исчисляется сотнями тысяч рублей. Если на новый автомобиль примерно 200 тысяч рублей, то на подержанный сбор доходит до нескольких миллионов.Сейчас закрыты границы с Евросоюзом и США. И везти автомобили напрямую из Германии или Америки невозможно, кроме «кривых» путей, сложных и дорогих, связанных с высоким риском для всех участников цепочки из-за санкций. Поэтому ни о каком массовом ввозе в страну ни новых, ни подержанных автомобилей из Европы, которая являлась основным поставщиком, речь вообще не идет.Возят через Эмираты и Казахстан. Но те же казахи заявляют: мы санкции не поддерживаем, но не хотим быть перевалочным пунктом. Все очень боятся. И если ты завтра захочешь «Гелендваген», тебе его привезут через 3 месяца, и он будет стоить в 3 раза дороже, потому что появляется цепь перекупщиков и цепь стран, чтобы не найти концов. Поэтому чтобы оживить авторынок, я бы для начала отменил утилизационный сбор. Пошлины имеет смысл отменять тогда, когда образуются хоть какие-то каналы поставок. Сейчас единственный работающий канал — Япония. Она хоть и подключилась к санкциям, но подержанные машины в Россию продает (но не дороже 50 тысяч евро). В Японии так устроено законодательство, что машины старше 5 лет становятся крайне нерентабельными в содержании. Поэтому от них активно избавляются. Ввоз подержанных машин из Японии сильно вырос за последнее время. Это пока единственный способ подпитки авторынка, который в апреле упал на 80%. Май будет такой же. Автозаводы стоят, и не только в России. Какие-то по политическим мотивам, какие-то, например, корейские и китайские, по логистическим.В ближайшие годы мы можем рассчитывать и на китайский автопром. Китайцы стали делать хорошие автомобили, но они не поставляют на российский рынок дешевые машины, поэтому цены на «китайцев» сильно кусаются. Продажи китайских машин также упали на 80% из-за очередного локдауна в Поднебесной.Раньше чипы для АВТОВАЗа поставляла компания «Бош», но она ушла с российского рынка. Теперь также надежды на китайцев. Но когда Китай откроет границы, непонятно.У нас не хватает многих комплектующих для производства автомобилей. Но не потому, что мы тупые или безрукие. Россия всегда была частью мировой экономики. Нет ни одной страны в мире, которая производит абсолютно всё. И Китай не делает 100% всего для себя. И Советский Союз таким не был. Даже в советских «Жигулях» 10% комплектующих были произведены в Европе (Чехословакии, Югославии и т. д.). В Японии наиболее самодостаточное производство, но тоже не на 100%. Производить всё в одной стране экономически нерентабельно. К тому же наш авторынок не самый большой в мире. Китайцы производят под 30 млн машин в год, мы производили в самые лучшие годы (лет 10 назад) порядка 2,5 млн в год. В последние годы максимум 1,5 млн. При таком объеме нерентабельно делать всё у себя. Выгоднее что-то покупать за границей. Тем более, что есть отрасли, где мы вообще некомпетентны. Отстали безумно, считается, что навсегда в области той же электроники. И надо с этим смириться. Пытаться на ровном месте изобрести свой чип, не имея компетенции, бессмысленно. В СССР были такие компетенции в 60-е годы, но они потеряны еще в 70-е и 80-е.Мы дома можем печь хлеб. Но зачем? Если можно пойти в булочную и купить вкусный, недорогой батон, потому что производство массовое. То же самое и в автомпроме, только там всё гораздо сложнее. В современном автомобиле до 20 тысяч деталей.Но рынок будет искать выходы и ищет их. И, наверно, их найдет. Задача государства не мешать хотя бы, а по возможности помогать.

Подробнее читайте на aif.ru ...